|
TEST: SUZUKI SWIFT RALLY VAN SCX (deel 1 van 3 over SCX rally)
Tijdens de komende feestdagen veel aandacht voor SCX. Over het
rallygedeelte uit hun programma. Iets waar SCX nog altijd in voorop loopt. En
eerlijk is eerlijk. Hun auto's zijn ook uitermate geliefd voor gebruik op een
rallybaan en kunnen daar vaak uitstekend uit de voeten.
Ook in Nederland zijn er steeds meer liefhebbers voor deze tak van onze
racebaanhobby.
In een miniserie van drie artikelen besteden we tijdens de komende feestdagen
dan ook uitgebreid aandacht hieraan. Daar horen uiteraard wat passende
plaatjes in wintersfeer bij. Een decor dat ook in het echt het rallygebeuren
een wat chiquere uitstraling geeft dan de over het algemeen wat ruigere
landschappen. De spits wordt in dit geval afgebeten door de Suzuki Swift Rally
van SCX.
Zoals waarschijnlijk bekend strijd de Swift mee in de Super 1600 klasse binnen
het WRC (ook wel het junior World Rally Championship genoemd). Samen met
onder andere de Citroën C2. Deze komt in het volgende artikel nog
afzonderlijk aan bod, maar onderaan al een knipoog naar dat artikel.
Als laatste volgt dan nog een artikel over de Inner sliding curve, het kleine
broertje van de wat bekendere sliding curve. Daarvoor a.u.b. nog een aantal
dagen geduld. Eerst meer over de Swift rally en wat andere zaken. De rijtest
doen we in het komende artikel, tegelijk met de Citroën C2.
Op het plaatje hierboven wel een Swift, maar nog geen rallyuitvoering zoals je
ziet. Klopt helemaal. En toch hoort dit plaatje hier wel een beetje thuis.
Waarom? Deze Swift is namelijk sinds een maandje of twee het maatje op de weg
van jullie webmaster Frank. Met een levertijd van 4 maanden wel even geduld
moeten hebben. Deze tijd werd overbrugd met een incidenteel bezoekje aan de
showroom en het kijken naar andere gelukkige eigenaren die voorbij reden.
Bovendien, samen met de vriendin, op 12 en 13 augustus 2006 een bezoek aan
Zuid-Duitsland.
Daar waren we, dankzij een paar verkregen ""guest"kaarten,
aanwezig bij de OMV ADAC Rally, waar we getuige waren van een aantal klassementsproeven van het WRC kampioenschap
Daar waren we ook in de gelegenheid de Swift rally én in actie én in de
pits te bewonderen.
Natuurlijk werden daarbij de nodige foto's geknipt, waarvan enkele
toepasselijke plaatjes in de komende artikelen terug te vinden zullen zijn.
Gezien dit alles waren we dan ook erg benieuwd naar het moment dat we
het schaalmodel van de Swift rally van SCX in handen zouden krijgen. Hier is het
al zover, binnenkort ook in de winkels?!
Deze Swift als bureau achtergrond? Klik
hier! of hier!
 
Een fors intro, maar vanaf nu to the point. Op de bijgaande foto's is de
Suzuki Swift Rally van SCX vanuit alle hoeken uitvoerig te bewonderen. We gaan
hier dan ook niet al te uitgebreid op in. Laten we volstaan met te zeggen dat
het in onze ogen een zeer geslaagd schaalmodel is geworden.
Hoogte-, lengte- en breedteverhoudingen lijken in orde. We gaan het niet
nameten in ieder geval.
Het karakteristieke korte neusje, de brede flanken en het ferme maar stevige
kontje, de kenmerkende lichtunits voor en achter, alles zien we terug in dit
schaalmodel. Ook details als de luchthappers op het dak, luchtinlaatjes in de
motorkap, de ruitenwissers, de (helaas niet afneembare) achterspoiler en de
11-spaaks velgen kloppen heel aardig. De enige verschillen met het model dat
"live" geknipt werd zijn de spiegels en de dubbele antenne op het
dak. Maar dat kan best per wedstrijd verschillen en rekenen we SCX dan ook
zeker niet aan als minpuntje.
De opdruk van de auto behoeft eigenlijk tegenwoordig geen aandacht meer. Dat
punt is bij de meeste merken tegenwoordig gewoon goed tot uitstekend. We
kijken daarom ook nog maar even in de auto. We zien daar, op een halfdiep
interieur, een coureur en bijrijder, beiden gekleed in een gele overall.
Beiden dragen een (verschillende) meerkleurige helm met microfoon. De
bijrijder heeft uiteraard zijn notitieblok bij zich. Pacenotes ontbreken hier
helaas. Beiden worden beschermd door een rolkooi. Mocht zich een lekke band
voor doen is, in verband met de gewichtsverdeling, centraal geplaatst in
de auto een reservewiel aanwezig. Al met al een goed afgewerkt model.
 
|
Rallybaan
In januari gaan we hier eindelijk beginnen met de bouw van Frankochamps II.
Omdat we straks de mogelijkheid willen
hebben om te variëren, zowel met rondjes rijden als met het maken van foto's,
zijn we ook van plan om een kleine rallybaan te
gaan maken. De benodigde (SCX) baanstukken zijn inmiddels verzameld en de layout
is bekend.
Het principe is afgekeken bij Ninco. Onder het motto klein maar fijn moet het
baantje plek vinden op een standaard MDF plaat van 1.22 bij 2.44 meter. Dat
gaat net lukken.
Ook daarover later meer op deze site uiteraard.
Maar nog even terug naar de Suzuki Swift. Deze vormde, samen met de C2 van
Citroën, het eerste testduo van deze rallybaan. Het is een vrij bochtig
parcours met veel scherpe binnenbochtjes. Een baan waarop korte autootjes,
zoals dit duo, zich straks ongetwijfeld thuis zullen voelen. Een baantje
waarop straks alleen magneetloos geracet zal worden. |
|
Bekend
Overigens verwachten we wat rijgedrag betreft weinig verrassingen tegen te
komen. We zijn langzaam al wat rallycars bij elkaar aan het verzamelen. We
hebben dan ook al de beschikking over de Ford Fiesta en de eerdere uitvoering
van de C2, beide in modderversie.
Met deze twee karretjes hebben we al de nodige proefrondjes gedraaid voordat
de layout van de rallybaan klaar was.
Ook deze zijn, net als de Swift en de laatste C2, voorzien van de bekende
RX-41 motor en zijn 2 wiel aangedreven.
Hoewel tegenwoordig zeker niet meer de snelste, wordt de RX-41 motor juist
voor op een rallybaan zeer gewaardeerd. Dat mag, vanwege diens gunstige
combinatie van acceleratie en topsnelheid van ons dan ook rustig zo blijven.
Zeker deze kleine auto's zijn daarmee erg rap. |
|
|
Bandenkeuze
Opvallend om te zien is dat SCX de Suzuki Swift Rally, geheel tegen hun
vaste gewoonte in, heeft voorzien van slicks. De bandjes zijn op de wangen
voorzien van reclameopdruk voor het bandenmerk BF Goodrich, als we goed geïnformeerd
zijn een ondermerk van Michelin. Dit terwijl al hun andere
modellen voorzien zijn van de bekende profielbandjes.
Dat zou kunnen beteken dat het rijgedrag ook iets af zou kunnen
wijken van de andere modellen. Benieuwd of dat ook zo zal zijn. In ieder geval
sluiten de bandjes goed aan om de velg, voelen lekker stroef aan, zijn
standaard uit de doos al lekker vlak en mooi afgerond op de hoeken. Dit, in
combinatie met goed afgewerkte velgjes zonder braampjes, zorgt ervoor dat er
eigenlijk geen aandacht meer aan besteed hoeft te worden alvorens te gaan
rijden. Heel netjes voor elkaar SCX!
|
|
|
Techniek
Nu we het toch over de techniek hebben bekijken we gelijk maar even de auto
van binnen.
De body zit met slechts 3 schroeven vast op het chassis. Wij zijn hier,
zoals waarschijnlijk inmiddels wel bekend, groot voorstander van. Erg
gebruiksvriendelijk. Aan de onderzijde ook weer de bekende magneet in de
houder. Nog altijd een leuke optie als je niet zo heel veel sleutelt aan je
auto's of niet dol bent op het rijgedrag van een slotcar zonder magneet. Door
het 180 graden draaien van houder met magneet valt deze iets dieper in het
chassis. De auto blijft dan nog altijd goed handelbaar maar er kan dan ook
lekker mee geslipt worden.
Binnenin verder geen verassingen, maar herkenbaarheid wat de klok slaat. De
motor ligt in het chassis en niet in een subframe. Omdat deze auto's zo kort
zijn is er bijna sprake van een middenmotor. Goed voor de gewichtsverdeling.
Om de achteras de ouderwetse lagers met u-profiel. Zoals gebruikelijk bij SCX
eigenlijk geen speling op de achteras, wel zo fijn voor je tandwielen. De
vooras heeft zowel horizontaal als vertikaal wat speelruimte.
Het schoentje (zoals altijd met dubbele slepers) is zelfcentrerend. Zeker op
een rallybaan met veel bochten erg prettig met inzetten na een
uitvlieger. Stroomverzorging voor de motor en de verlichting van de auto
gebeurt ook hier weer via koperstrips. Bij het verwijderen van de kap geen
last van kabeltjes of printplaatjes die niet op hun plek willen blijven
zitten.
|
Conclusie.
SCX heeft met het uitbrengen van deze Swift wat ons betreft weer een leuke
modelkeuze gemaakt (en niet alleen omdat Frank er zelf een heeft...). Het model
past prima bij de C2 van Citroën en de Ford Fiesta.
Mede ook bijzonder omdat er weinig verschillende uitvoeringen van gemaakt zullen
worden. Tijdens de WRC raly in Duitsland reed er nog een andere kleur mee in het
veld. Maar dat is het dan ook wel zo ongeveer.
In 2007 zien we de Swift (helaas) niet terug in dit kampioenschap. Dan neemt
Suzuki namelijk deel met een rallyuitvoering van het nieuwe model, de Suzuki
SX4. Maar aan de andere kant. Volgens ons komt er wel een geheel nieuwe
instapklasse op Zandvoort; de Swift-cup.... Dus wie weet toch keus genoeg......
De techniek is eenvoudig van uitvoering, maar van goede kwaliteit. Dit, samen
met de betrouwbare motor, zal ervoor zorgen dat de Swift goed zal zijn voor
menig rondje probleemloos raceplezier, al dan niet op een rallybaan.
Want natuurlijk kun je met een auto als deze, zeker zonder magneet, ook op een
gewone racebaan lekker uit de voeten. Althans, daar gaan we maar even van
uit. Of dat ook zo is zal blijken in het volgende artikel, als de Swift de
strijd met de C2 aan zal binden. Dit artikel volgt binnen enkele dagen.
|
Tot slot
Tot slot zoals beloofd nog een drietal plaatjes van de echter Suzuki Swift,
schaal 1/1. Zeker een mooie ervaring om een evenement als dit eens van nabij
mee te mogen maken. Je moet dan wel bereid zijn om wat heen en weer te
schouwen tussen de verschillende proeven. Want een rally als deze heeft 1
groot nadeel. In tegenstelling tot op de racebaan zie je je favoriete auto
tijdens een proeve meestal maar 1 keer voorbij komen.. Al met al, welkom in
racebaanland Suzuki Swift!
Mocht je trouwens nog op zoek zaak naar wat plaatjes van je favoriete 1/1
slotcar uit het rallyveld van 2006? Stuur ons even een mailtje. Wie weet
hebben we wat in onze verzameling...?!
|
Home
| Racebaanpraatje | Testbank
| Verzamelen | Sitemap
| Mail
24 december 2006 - Copyright
racebaan.com
|
|
