|
OVERZICHT: SCX GOES OFF ROAD; MISUBISHI MONTERO EN VW TOUAREG
De VW Touareg is de laatste aanwinst van SCX voor de rally en off road
racebaanliefhebbers.
De Mitsubishi Montero is al iets langer op de markt. Samen vormen ze een
aantrekkelijk en passend stel voor op je rallybaan of een echte off road baan
zoals SCX die tegenwoordig ook weer in hun programma heeft (in navolging van
de vroegere TT serie) of bijvoorbeeld ook op de off road baan van Ninco. Beide
modellen zijn goed toegerust voor het gebruik op de wat wildere terreinen. We
gaan eens even bekijken wat er allemaal voor techniek aan boord is om
dergelijk gebruik mogelijk te maken. Ook bespreken we weer even het uiterlijk,
maar daar hebben we ook de foto's voor.
Volkswagen, maar met name Mitsubishi gooien al jaren hoge ogen in de 1/1
off road wereld.
De meeste aandacht en bekendheid verwierven beide merken bij hun
herhaaldelijke deelname aan de slijtageslag Parijs-Dakar. Een nadere
introductie is daarom waarschijnlijk ook niet nodig. Wil je meer weten over de
prestaties en/of technische achtergrond van deze auto's verwijzen we naar
internet. Genoeg te vinden over deze terreinvreters eerste klas.
We gaan het hebben over deze beide schaalmodellen. Het eerste wat daarbij
duidelijk opvalt is het feit dat de Mitsubishi is uitgevoerd in "dirt"
design en dat de Volkswagen net door de wasstraat is geweest. Wat ons betreft
was een keuze voor één van beiden logischer geweest. Óf beide in de
"vuile" uitvoering óf beide fris gewassen. Op deze manier mis je
altijd iets als ze naast elkaar staan te pronken. Maar goed, het is niet
anders. Wie weet wat de toekomst nog brengen zal... 
De modelkeuze is misschien niet helemaal origineel, het zijn beide wél zeer
aansprekende modellen.
Uw gastheer Frank is toch wel een beetje fan van de diverse modderversies van
rallywagens die SCX in hun programma heeft. (Ninco heeft er ook enkele
trouwens...) Als er toch gekozen zou moeten worden valt de keuze dan ook op de
Mitsubishi. En dan niet alleen vanwege het "dirt"effect, maar ook
vanwege de toch altijd weer aansprekende Repsol kleurstelling.
Toch mag ook de VW gezien worden. Zeker met al de aangebrachte details zoals
luchthappers op rechter voorspatscherm en op het verhoogde dak, de in het dak geïntegreerde
spoiler en bulten op het achterste van de auto. Ook de kleurstelling is vrij
afwijkend en opvallend. Je zou toch bijna gaan twijfelen. Eigenlijk onnodig,
dit tweetal moet je gewoon tegen elkaar laten strijden....
Beide zijn trouwens voorzien van echt rubberen spatlappen voor en achter.
Geinig!!
Genoeg over het uiterlijk, voor de rest verwijzen we nogmaals even naar de
bijgevoegde plaatjes. Laten we het eens gaan hebben over de techniek. Want die
is, zeker in vergelijking tot een "standaard" slotcar toch wel heel
bijzonder en heerlijk afwijkend. Wat prominent aanwezig is na verwijderen van
de body zijn natuurlijk de heerlijke terreinbanden. Die beslist indrukwekkende
sporen zullen achterlaten als je baan toevallig is voorzien van bijvoorbeeld
cacao of bloem.
De banden van de Touareg zijn voorzien van opdruk, bij de banden van de
Montero had dit weinig zin. Die zijn gewoon lekker smerig van al het geploeter
door zand en modder...
 
Verder met de rest van de techniek. En die is toch echt wel bijzonder naarmate
je beter kijkt.
Aan de onderkant zie je al dat het onderstel is opgebouwd uit een dragende
chassisbalk, liggend in een zwevend frame. Het frame wordt door de chassisbalk
gedragen door de vier onafhankelijke (lange) schokbrekers (veren). Verder
vallen er vier nokjes in het frame om het geheel op zijn plek te houden.
Omdat de body op het zwevende frame zit
geschroefd kan de chassisbalk geheel onafhankelijk veren en torseren ten
opzichte van de body. Die blijft op deze manier, ook bij het nemen van heftige
obstakels relatief stil liggen ten opzichte van het onderstel. Leuk gemaakt!
Op de chassisbalk zit alle techniek die zorgt voor de aandrijving. Bovenop de
voor- en achterwielophanging en een nieuwe "midden" motor type
RX-10.3, een motor bestemt voor 4-WD. Die heeft de auto dan ook aan boord. Dan
wordt het echt bijzonder. Op zowel de voorste als de achterste as van de motor
zoals gebruikelijk een pinion. Minder gebruikelijk is dat deze beide pinions
echter niet rechtstreeks de beide kroonwielen aandrijven! Nee, hiervoor ligt
daaronder, zowel voor als achter in het chassis, nog een tweede losse as.
Waarop nóg een pinion is aangebracht. Die worden aangedreven door de pinions
op de motoras en die drijven vervolgens de kroonwielen aan....! Niet 1 pinion,
ook geen twee pinions, maar zelfs 4 pinions dus!
Echt héél bijzonder om te zien! We weten even niet of dit systeem al eerder
gebruikt is bij een slotcar. Een kopie van het oude TT? Misschien. We kunnen
het niet 1,2,3 nakijken. Toch leuk!
|
