|
|
TEST: CITROËN C2
VAN SCX (deel 2 van 3 over SCX rally)
Bij deze het 2e deel van 3 over rallymateriaal van SCX. Na de
beschrijving van de Suzuki
Swift vorige keer nu de beurt aan diens concurrent, de Citroën
C2. Nog zo'n heerlijk pittig racebakkie uit het Junior World Rally
Championship. Dit artikel is min of meer in dezelfde vorm gegoten
als het artikel over de Swift. Om het lekker herkenbaar te houden en
natuurlijk ook hier onderaan weer enkele "live-beelden"
uit Duitsland als begeleiding en vergelijk. Verder gaan we hier even
"kort door de bocht" en verwijzen voor meer info naar het
artikel over de Swift.
We gaan gelijk door naar de C2, in dit geval gestoken in het laatste
door SCX uitgebrachte jasje.
Dit is de versie van 2005, met als bestuurder de Spanjaard Daniel
Sordo. Hij werd in 2005 trouwens met deze C2 kampioen in genoemd
kampioenschap!
Omdat de C2 en de Swift op het oog bijna even groot zijn hebben we
het nog even nagemeten; Hoogte (chassis-dak) van de C2 is 41,6 mm en
van de Swift 42,6 mm. De lengte van de C2 116,3 mm en die van Swift
115.6 mm. De breedte achter voor de C2 55,6 mm en de Swift 55,8 mm,
de breedte voor is van de C2 56 mm en van de Swift 55,8 mm. Tot slot
is de wielbasis (voor-achter) 73 mm voor de C2 en 74 mm voor de
Swift. Oftewel, wat scheelt het? Een heerlijk duo om te zien!
Deze C2 als bureau achtergrond? Klik
hier! of hier!
 
Omdat we de auto's nu toch naast elkaar hebben zoeken we even naar
wat verschillen en overeenkomsten. We zien ook op de C2 een
luchthapper op het dak en een koelrooster in de motorkap. De C2
heeft echter maar 1 antenne. Beiden hebben een enkele uitlaat. Bij
de C2 zien we aan de onderzijde dat SCX hier, in tegenstelling tot
de Swift, weer details heeft aangebracht.
Ook de C2 staat op (fijnere) spraakvelgen, maar deze lopen hol,
terwijl die van de Swift bol lopen.
Hadden we trouwens al gezegd dat de schoentjes verend zijn?
Verder valt op dat ook dit model qua verhoudingen erg goed lijkt op
zijn 1/1 broertje. Ook dit is een lekker compact model. De
kenmerkende achterste zijruit maakt ook bij het schaalmodel net dat
beetje verschil. Ook bij de C2 zien we aan de A-stijl vast
gegoten spiegels, die niet zullen sneuvelen bij een crash. De
achterspoiler van de C2 zal vermoedelijk net een stootje meer kunnen
hebben dan die van de Swift.
Gezien de meerkleurige opdruk van de Citroën verdient de afwerking
hiervan zeker een extra pluim. Bij deze. Er zit ook een heel mooie
glans over de lak. Als we eerlijk zijn wint het uiterlijk voorkomen
van de C2 het toch wel van de Swift. Wat model betreft gaat onze
voorkeur toch nog steeds uit naar de Swift. Maar daarover mogen de
meningen verschillen natuurlijk.
 
|
Techniek
Als we de auto van binnen willen bekijken zien we nog een opvallend
verschil. In tegenstelling tot de 3 schroefjes van de Swift moeten er
hier 5 losgeschroefd worden voordat de body van het chassis verwijderd
kan worden.
De techniek is verder hetzelfde als bij de Swift. Ook hier is gekozen
voor betrouwbaarheid, eenvoud troef. De C2 is net als de Swift ook
voorzien van verlichting voor en achter.
Voor de rest is er niets bijzonders te vermelden, daarom de auto
maar weer in elkaar gezet.
Hierbij zien we dat SCX op deze C2 weer de profielbanden gemonteerd
heeft. Deze liggen overigens, mede vanwege het aangebrachte lengteprofiel over
de gehele breedte van de band, wat hol op de velgen. De
zijkanten zullen daardoor, zeker op een wat grover wegdek, gaan
happen. Even schuren is hier wel gewenst. |
|
Tuningtips
Nu we het toch over tuning hebben nog wat kleine aandachtspunten. Als
je na aanschaf en thuiskomst het geduld op kunt brengen is het bij
deze SCX motoren altijd aan te bevelen om ze, na het toedienen van een
drupje olie, minimaal een half uur, liefst nog langer, te laten
indraaien op een laag voltage, bijvoorbeeld 6 volt.
Liefst daarbij even de achteras verwijderen.
Daarna de as weer terugplaatsen en met een volt of 12 de pinion en het
kroonwiel op elkaar in laten draaien. Eventueel hierbij het kroonwiel
ietsje verwarmen, bijvoorbeeld door er even (voorzichtig!) een
vlammetje van een aansteker bij te houden (niet erop!). Dit zorgt voor
een wat milder geluid van de tandwielen. Daarna wat nieuw vet op het
kroonwiel, een drupje olie op de vooras en de achter lagers en karren
maar... |
|
|
Rijtest
We hadden beloofd dat in dit artikel meer zou komen te staan over het
rijgedrag van deze C2 en de Suzuki Swift. Bij het schrijven van dat
artikel kwamen we er achter dat we bij het testen verzuimd hadden om
een tijdmeting te doen. Dit geeft toch altijd een leuke indicatie over
het rijgedrag onderling en de verschillen van het rijden met en zonder
magneet. Zeker omdat de verschillen heel klein bleken te zijn. We
zullen daarom beide auto's nog een keertje uitgebreid testen, maar dan
met tijdmeting.
Onze bevindingen komen dan in het volgende artikel over de inner
sliding curve. Deze maakt namelijk, net als de standaard sliding
curve, deel uit van de layout van onze toekomstige rallybaan. Let wel,
we hebben het dan nog altijd over een testopstelling hoor! Bij die
gelegenheid dan gelijk ook nog wat plaatjes van een andere uitvoering
van deze C2 en van de Ford Fiesta.
|
|
|
Conclusie
Over het algemeen genomen is de conclusie over de Citroën C2
eigenlijk niet zo verschillend dan die over de Suzuki Swift. Een
lekker klein en stoer rallybakje om te zien. Met meer dan voldoende
detaillering en van goede kwaliteit. Zowel qua uitvoering als wat
betreft de gebruikte techniek.
Alleen de banden kunnen voor gebruik wel een beurtje gebruiken.
Natuurlijk slijten ze in de loop der tijd ook vanzelf wel af. Zeker
als je zonder magneet rijdt en lekker veel drift met de auto.
Naast elkaar zijn deze 2 rakkers uit het junior 1600 kampioenschap een
mooi duo. Jammer dat ze nog schoon zijn, anders hadden ze nog beter
bij de gespaarde modderversies gepast. Maar niet getreurd, ze mogen
toch blijven. En smerig worden ze toch wel als we straks gaan
strooien....
Met name ook welkom omdat deze racemonstertjes 2 wiel aangedreven
zijn. Dit in tegenstelling tot de meeste andere (grotere)
rallymodellen van SCX. Dit betekend dat ze net iets feller zijn en
iets beter op het gaspedaal reageren dan hun grotere broertjes. Dat,
samen met de mooie verlichting, zorgt ervoor dat deze C2 en de Swift
een zeer welkome aanvulling vormen op onze langzaam maar zeker
groeiende collectie rallyvoertuigen. Ga zo door SCX!
|
De echte Citroën C2
Net als in het artikel over de Swift ook bij dit artikel wat plaatjes van het
bijbehorende 1/1 model. Hierboven de paddock (waar wielmoeren nog écht met de
hand los- en vastgedraaid worden!). En hieronder nog een drietal plaatjes van
de C2 op het moment dat die door de pitlane rijdt onderweg naar de volgende
proeve en nog 2 plaatjes van de C2 in aktie. Kijk en geniet....
|
Wij gaan de komende dagen zoals gezegd nog een keer opnieuw met
de beide schaalmodellen stevig aan de slag. Dit keer ook zowel met
en zonder magneet, dit keer beide malen met tijdmeting. Benieuwd
wat dat voor verschillen gaat opleveren... of niet natuurlijk...
Het volgende artikel, met zoals beloofd een uitgebreide
weergave over de rijervaringen van dit duo en een stuk informatie
over de inner sliding curve, volgt binnen enkele dagen.....
|
Home
| Racebaanpraatje | Testbank
| Verzamelen | Sitemap
| Mail
30 december 2006 - Copyright
racebaan.com
|
