TEST: Twee modellen van Maserati
Scalextric komt in 2005 maar gelijk met 2 geheel nieuwe modellen van het
merk Maserati, de Maserati Coupe Cambiocorsa en de Maserati MC12. Deze laatste prijkt ook op de cover
van de nieuwe catalogus, waarover binnenkort meer. Beide modellen werden ons
voor een test door de importeur Hobbytime beschikbaar gesteld. Een mooie
gelegenheid om de overeenkomsten en verschillen van beide auto's hieronder
eens op een rijtje te zetten.
 |
|
De grote broers
Eerst nog even iets over de 1/1 versies
van deze auto's.
De Maserati coupe was de auto waarmee Maserati in 2003 opnieuw zijn instap
maakte in de moderne racerij. Met deze auto werd deelgenomen aan een
competitie voor "productieauto's".
De auto werd uiteraard "gestript", voorzien van een rolbar en kooi,
racestoelen, slicks en enkele aerodynamische voorzieningen. De auto is
voorzien van een 4,2 liter V8 motor die 413 PK levert, ruim voldoende om deze
1370 kilo wegende bolide voort te bewegen.
Aan deze cup deden 26 identieke auto's mee en er werden7 races verreden in 5
landen.
De auto's werden bestuurd door niet-professionele coureurs.
De Maserati MC12 is overduidelijk een volbloed GT & Endurance racer. Deze
op de gelimiteerde straatversie gebaseerde en voor hoge prestaties ontworpen
high-tech tweezitter is voorzien van een 6 liter V12 motorblok die een goede
630 paarden op de been brengt. Voldoende voor een topsnelheid van een kleine
330 km/h. Met deze auto zijn in 2004 al meerdere podiumplaatsen behaald. Ook
in het FIA GT kampioenschap, waarvoor deze auto in eerste instantie werd
afgekeurd, wist deze door Scalextric uitgebrachte versie, met
startnummer 33 en de coureurs Bertolini en Salo, in Oschersleben de 1e plek te
behalen. Men zal dan ook ongetwijfeld voor 2005 hoge verwachtingen
hebben...
|
  
|
De buitenzijde van de MC12...
Beide testmodellen zijn geleverd in de sportversie, dus in de bekende blauw
kartonnen doos.
Bij het openen van de beide dozen valt 1 ding direct op; De enorme lengte van
de MC12!
De doos is nauwelijks lang genoeg om deze auto afdoende plaats te
bieden. Het is echt een heel lange auto, volgens opgave van Scalextric maar
liefst 161 mm, maar liefst 16 mm langer dan de al indrukwekkende Lister
Storm.
Om maar gelijk bij deze auto te blijven; De auto is geheel gemaakt volgens de
laatste normen die Scalextric zich gesteld heeft, mooi lakwerk, superstrakke
prints en vele details zoals kleine spoilers, koelsleuven, leuke achterlichten
en 2 vette uitlaten. De auto staat rondom op bijzonder aantrekkelijke velgen
met zeer daarop strak Pirelli rubber gemonteerd. De glimmende remschijven en de metalen roosters onder de koelsleuven in
de motorkap zijn een lust voor het oog.
Wat viel ons verder nog op...?
Met op de auto 10 maal het merklogo en 7 maal de merknaam is het overduidelijk
een echte Maserati! Maar goed, gezien de resultaten tot dusver ook niets om je
voor te schamen, dus waarom niet....
|
|
En het voorkomen van de Coupe...
Iets meer bescheiden is dan toch de Coupe. Deze gaat echter eveneens gekleed
in een aantrekkelijk jasje en heeft zeker ook een racy uitstraling. De
superstrakke scheiding van de kleuren rood en wit van het lakwerk blijft een
lust voor het oog. Ook deze auto voorzien van remschijven, waarbij direct
opvalt dat voor en achter iets andere velgen zijn gebruikt. Verder is ook het
afplakken van een deel van de rechter koplamp en de achterlichten leuk om te
zien.
Voor de rest geen overdreven luxe, we
hebben het hier tenslotte over een gooi en smijt auto.
De vorm van de grille en het logo in de vorm van de overbekende drietand zijn zoals het hoort in chroom uitgevoerd.
Hierdoor is de voorzijde direct herkenbaar als een Maserati, vandaar misschien
de ietwat bescheidener aantallen van logo en merknaam....
Verlichting
Beide modellen zijn uitgerust met mooie verlichting voor en achter. Ook hier
is weer aandacht aan besteed, want de MC12 heeft voor witte verlichting en de
Coupe gele. De achterlichten van de Coupe zijn bovendien geheel volgens
de nieuwste stand der techniek vervaardigt, want de gebruikelijke Leds zijn
hier vervangen door SMD ledjes, die kleiner zijn als de dwarsdoorsnede van 'n
luciferhoutje. De hoeveelheid licht dat er uit komt, is enorm.
Bij beide auto's roept de achterzijde duidelijk om aandacht. De MC12 vanwege
zijn meerdere lampjes en de Coupe omdat de verlichting ook valt op de 2
dubbele uitlaten, wat een heel mooi effect geeft onder het rijden!
MC 12
COUPE |
  
Techniek van de MC12
De techniek van de Maserati MC12 is nagenoeg gelijk aan die van de afgelopen
jaar geteste Lister Storm. Deze sierde toen
eveneens de cover van de catalogus van 2004. Zie testverslag in onze
Sitemap.
Een korte samenvatting; Het chassis zit ook nu met maar liefst zeven schroeven in de body
bevestigd. Wat veel om de auto snel open te kunnen maken, maar wel stevig.
Indien een steuntje afbreekt kun je in ieder geval nog vooruit. De zijkanten
van deze auto maken geen vast deel uit van de body, maar zitten ook niet vast
aan het chassis en zijn dus 2 aperte onderdelen.
De achtste schroef is ook nu bedoeld om het
sub-chassis - waarop de motor en de achteras (in in-line opstelling) zijn geplaatst - van het chassis te scheiden.
Het achterste gedeelte van het chassis zit dan ook weer geheel los. Als je op
dat moment kijkt naar wat er op tafel ligt ben je bang dat het nooit meer goed
komt...
Ook nu is de motor weer uit het midden geplaatst. Nog steeds redelijk
bijzonder is de keuze van de kunststof pinion bij deze opstelling.
Helemaal achterin vind je ook de brede en aan de uiteinden getrapte magneet.
|
De techniek van de Coupe
De techniek van de Maseratri Coupe blinkt in vergelijking tot zijn broer
uit van eenvoud.
Een strak chassis en eenvoudig van opbouw. De bode zit met 6 schroeven vast.
Bij deze auto heeft men weer gebruik gemaakt van de zo vertrouwde sidewinder
opstelling van motor en as. Keurig om te zien dat de bedrading netjes met tape
op het chassis is vastgeplakt. Op deze manier is het wat eenvoudiger om de
body terug te plaatsen zonder dat de draden in de weg komen te zitten.
De langwerpige en geheel platte magneet zit standaard net voor de motor. Er is echter ook een plekje beschikbaar net voor het midden. Deze zal
zeker voor meer uitdaging zorgen. Voor diegenen die graag de magneet weg laten
en met lood willen experimenteren, plek genoeg.
Hoog tijd om alles weer te monteren en de baan op te gaan.
|
  
De rijervaringen
De eerste meters zijn voor de Coupe.
Het bekende geluid dat de sidewinder produceert klinkt heerlijk vertrouwt
in de oren. Acceleratie en remwerking zijn zoals we van Scalextric gewend
zijn prima in orde. De auto reageert gretig op het gas en maakt een
pittige indruk op de baan.
Met de magneet in de standaard positie is de wegligging meer dan in orde,
naar onze zin zelfs iets teveel. We hebben het hier in het echt tenslotte
over bumper aan bumper rijden, af en toe een duwtje en regelmatig
schuivers van de baan. Dus even de magneet naar de voorste positie en
opnieuw op het gas. Direct wordt het een hele sport om de auto foutloos
over de baan te sturen. Heerlijk gooi en smijtwerk van de achterzijde is
het gevolg. Spanning te over.
Gaat de auto (of eigenlijk de bestuurder) de fout in eindigt de auto vaak
netjes 180 graden gedraaid naast het spoor. Dit is wat we zochten in een
dergelijke voiture...
Hierna is het.. baan vrij voor de MC12.
Er blijken, ondanks gebruik van
dezelfde motor, veel verschillen tussen beide auto's te zijn. De auto
reageert duidelijk meer als een echte GT wagen. Hij straalt rust uit in de
richting van de bestuurder, wat duidelijk goed is voor je zelfvertrouwen.
Ieder rondje heb je het idee dat je meer uit de auto kunt halen. Dit doet
hij trouwens in een weldadige rust, zeer waarschijnlijk juist het gevolg
van de kunststof pinion. Echt een auto om "er eens lekker voor te
gaat zitten" als je wat meer tijd hebt. Een korte drift behoort op de
wat gladdere banen zeker tot de mogelijkheden zonder dat dit gelijk wordt
bestraft met een uitvlieger. Het zoeken naar de snelste rondetijd zal
lange tijd een uitdaging blijven.
Steek je wat meer tijd en geld in het tunen van deze auto (waarvoor hij
eigenlijk bedoeld is) zal het beslist een fijne wedstrijdauto kunnen
worden. |
Eindoordeel
Scalextric bedient met het uitbrengen van deze 2 Maserati's zowel de vele
endurance liefhebbers als de liefhebbers van cup-races. Beide auto's
zullen in hun betreffende race-klasses beslist prima uit de voeten kunnen.
Onderling zijn ze echter beslist niet aan elkaar gewaagd en zo hoort het
ook. De techniek van beide auto's is geheel anders en beslist aangepast aan
het soort auto. Uiterlijk en rijgedrag zijn van weer van hoog
niveau.
Zijn er dan geen punten van kritiek? Jawel, ook die hebben we gevonden.
Klein minpuntje is dat het printplaatje van de verlichting aan de voorzijde in
de weg zit als je het schroefje van het ( ronde)
schoentje los wilt draaien. Dit betekend dus losmaken en plakken. Maar goed,
het vervangen van de slepers kan bij dit schoentje ook vanaf de onderzijde.
En verder, tja, op de MC12 bleek het
wiel linksachter wat scheef op de as te zitten. Gelukkig hebben we dit bij
Scalextric maar zelden meegemaakt en zal het vermoedelijk een incident
betreffen. Op de baan was hier trouwens nauwelijks iets van te merken.
Al met al zullen kopers van een van deze of misschien zelfs beide auto's,
ook vanwege de nog steeds vriendelijke prijsstelling hiervan, zeer zeker
tevreden kunnen zijn met hun aanschaf. |
Home
| Racebaanpraatje |
Testbank
| Verzamelen |
Sitemap
| Mail
09 april 2005 -
Copyright
racebaan.com
|
|
