TEST: PEUGEOT 307 WRC van
Scalextric
Het is alweer enige tijd geleden dat
er een rallywagen is getest dus de hoogste tijd, met name voor de toch grote groep van
rallyliefhebbers onder ons, om weer eens aandacht aan te besteden aan een
rallycar, in dit geval de Peugeot 307 WRC.
Inmiddels zijn er al meerdere merken die deze rallyauto in hun programma
hebben opgenomen en ook al hebben uitgebracht. In dit geval hebben wij de uitvoering van Scalextric getest. Waarom? Nou, ten eerste omdat dit het eerste
model was waarover wij mochten beschikken en ten tweede, omdat deze uitvoering
geheel nieuwe techniek onder de motorkap heeft (letterlijk!). Hierover
dadelijk meer....
De 307 WRC probeert toch al weer een tijdje in de voet (of banden)
sporen te treden van hun succesvolle rallywapen de Peugeot 206 WRC. Dit
rallycanon leverde Peugeot de afgelopen jaren de nodige overwinningen, ja
zelfs fabrikant- en wereldtitels op. Een auto die gevestigde namen als
Subaru, Citroen en Ford achter zich wist te laten.
Taak dus aan de 307 WRC om dit succes voort te zetten, iets wat tot op heden
nog niet
mee blijkt te vallen, maar goed, het seizoen 2005 is nog niet voorbij.....
|
Het oog wil ook wat.
Natuurlijk worden deze auto's in
eerste instantie voor ons gemaakt om mee te racen.
Maar goed, langzamerhand raken we ook gewend aan de hoge kwaliteit van de
auto's.
Scalextric is een merk dat er mede voor gezorgd heeft dat wij als
racebaanliefhebbers tegenwoordig over bijzonder mooie modellen kunnen
beschikken, dit ook getuige het aantal auto's dat door verzamelaars van
modelauto's wordt gekocht en regelrecht de vitrine in duikt.
In het verleden is rood echter vaak een moeilijk kleur gebleken voor een
slotcar.
Scalextric is er toch in geslaagd te zorgen voor mooi strak en glanzend
lakwerk waardoor de auto, in combinatie met de weer strakke tampoprint
levensecht oogt, zeker bij het juiste licht.
Opnieuw vele details zoals de centrale ruitenwisser, sluitingen van de
motorkop, afneembare spiegels, luchthappers, de natuurgetrouwe velgen, de
strakke verlichtingunits en logo en een solide aanvoelende
achterspoiler.
Hiermee zijn we er echter nog niet. Wat op ons beslist indruk heeft gemaakt is
de aandacht die Scalextric (moeten we zeggen weer?) aan het interieur heeft
besteed!
Een genot om naar te kijken! Zoals het hoort zitten in deze auto 2 zeer mooi
uitgevoerde poppetjes met afgewerkt gelaat, beide voorzien van meerkleurige
helmen en een headset, sportstoelen met opdruk, gedetailleerde autogordels met
sluitingen, een rolkooi met details, brandblusser, pook en de nodige knopjes.
Wat ons betreft de nieuwe standaard voor het interieur van de toekomstige
racebaanauto's!!!
Hierbij moet ons eerlijkheidshalve wel nog 1 ding van het hart, anders krijgt
men misschien de indruk dat we niet kritisch meer zijn;
Waarom zijn er op de notitieblok van de bijrijder dit keer geen aantekeningen
gemaakt??!!
Bij de eerder geteste Skoda Fabia waren deze notes
tenslotte wel aanwezig! Foutje zullen we maar zeggen, maar dit detail had het
geheel pas echt compleet gemaakt....!
|
De (nieuwe) techniek
Nu we het toch over de Scoda Fabia hebben
stappen we maar gelijk over naar de techniek.
Ook deze Peugeot heeft, net als de Skoda, vierwielaandrijving. Ook dit keer
zorgt de snaaraandrijving ervoor dat alle vier van slicks voorziene wielen
worden aangedreven.
De bijzonderheid is echter dat Scalextric er ditmaal voor heeft gekozen om de
motor niet zoals je zou verwachten achterin maar vóórin te leggen!
Gebruikmakend van de bekende sidewinder opstelling wordt het zo allemaal wel
heel reëel..!!
Ook nieuw in deze Peugeot is het feit dat
deze zowaar is voorzien van een zowel horizontaal als verticaal verend
schoentje, dat door de bedrading ook ditmaal weer zelfcentrerend is. Goed over
nagedacht en vast en zeker goed nieuws voor de bezitters van een rallybaan!
Omdat ook deze auto weer is voorzien van
(felle) verlichting voor en achter blijft er eigenlijk zeer weinig te wensen
over, zeker voor de nog redelijke prijzen. Leuk is nog steeds dat je ook kunt
kiezen voor de "gewone versie" in plaats van de sport, weer enkele
euro's verdient...!
De techniek is verder geheel
vergelijkbaar met de Skoda, alles is netjes afgewerkt en zit zeer degelijk in
elkaar en wekt zeker de indruk tegen een stootje te kunnen.
De sterke en brede magneet is ook bij
deze auto weer verstelbaar. Opvallend genoeg maar in twee posities, terwijl
de kortere Skoda wel over drie posities beschikte.
Overigens nemen we ons voor om ditmaal een dubbele dubbeltest te doen; Geen
rondetijden draaien, maar een onvervalste praktijktest tegen de Skoda Fabia.
Één keer waarbij de magneet in de auto's aanwezig blijft en, gezien het feit
dat velen deze auto's zo zullen willen gaan gebruiken, ook een rijtest zonder magneet. 
DEZE FOTO ALS
ACHTERGROND
OP JE SCHERM
?
|
  
(H)eerlijke strijd
De Skoda Fabia bleek destijds in de test op de baan "een heerlijk
pittig autootje". We waren dan ook benieuwd of de toch wat langere Peugeot
met zijn nieuwe techniek de concurrentiestrijd aan zou blijken te kunnen. Om
even het gevoel te krijgen begonnen we mét magneet. Om het enigszins
vergelijkbaar te houden hebben we de magneet in beide auto's in de middelste
positie van het chassis gelegd. We gebruikten hierbij een voltage van 14,5 volt.
Na het startsein gingen beide auto's er als een speer vandoor. Je merkt hier
onmiddellijk het voordeel van de vierwielaandrijving. De Peugeot leek aan het
eind van ons rechte stuk (van een meter of 6) iets meer eindsnelheid te
hebben. Dit verschil zal op een kortere rallybaan echter niet of
nauwelijks merkbaar zijn. Bovendien kan dit natuurlijk ook een kwestie zijn
van een net iets sneller standaard (sport)motortje. Over het geheel genomen
merkten we hier verder weinig van, de auto's bleken zéér aan elkaar gewaagd
en boden ronde na ronde lekker veel spanning. Wat betreft de remweg was tussen
beiden geen verschil merkbaar.
Op het gladde Fleischmann-asfalt bleken beide auto's ook met magneet in staat
af en toe wat uit te breken, de Peugeot iets meer, overigens zonder verdere
vervelende gevolgen. Een gevolg van de lengte of toch van de mindere druk op
de achterwielen?
Na heel veel plezier dan toch maar de magneten eruit. Het voltage wat
teruggeschroefd naar 12 volt en gassen maar. Beide auto's bleken ook op deze
manier, zonder verdere maatregelen zoals het plaatsen van lood, opnieuw aan elkaar gewaagd. Volop gecontroleerd driften en toch lekker snel en
vergevingsgezind. De Peugeot brak nu merkbaar iets sneller aan de achterkant
uit, maar kon de Skoda desondanks goed bijbenen. Met wat extra gewicht
op de achterwielen zal dit beslist eenvoudig te verhelpen zijn, waardoor je
over twee heerlijke scheurijzers beschikt.
Wij hebben ons in ieder geval met dit
duo zowel met als zonder magneet kostelijk geamuseerd! |
 
Conclusie & puntje van
kritiek
Deze Peugeot 307 heeft ons wederom weten te
overtuigen. Eigenlijk een perfecte harmonieus huwelijk van uiterlijk -
rijkwaliteiten en prijs. De wens van iedere autofabrikant toch..?!
Toch zijn we van mening dat in dit testverslag eerlijkheidshalve nog 1 punt
van kritiek genoemd dient te worden. Ook bij de eerdere geteste Maserati Coupe
hebben we van onze lezers al enkele klachten hierover ontvangen, maar in onze
ogen was dit toen niet echt storend.
Helaas hebben ook wij ditmaal vast moeten stellen dat de verlichting aan de
achterzijde in geval van deze 307 zo fel is dat hierdoor de gehele achterzijde
van de auto oplicht.
Natuurlijk is dit wel op te lossen door bijvoorbeeld het zwart schilderen van
de binnenzijde, maar toch zonde dat Scalextric hier een steekje laat vallen.
Minder felle lampjes waren ook meer dan voldoende geweest. Ze branden nu min
of meer op "remlichtsterkte". We hebben de importeur vriendelijk
verzocht dit stukje kritiek als aandachtspunt door te spelen naar de
fabrikant. Hopelijk kan men hier bij de toekomstige modellen dan rekening hiermee
houden.
Maar goed, al met al voor de liefhebbers een interessante koop die waar voor
zijn geld biedt! |
Home
| Racebaanpraatje | Testbank
| Verzamelen |
Sitemap
| Mail
22 juli 2005 - Copyright
racebaan.com
|
|
