TEST: CORVETTE RIVERSIDE
1975
De corvette Riverside, in 1974 ontworpen en in onderstaande
uitvoering gebruikt in 1975 te Sebring, wordt geacht de eerste
zogenaamde "wide-body car" te zijn. De auto werd
gebouwd op initiatief van John Greenwood, natuurlijk samen met
enkele andere techneuten.
Vanwege de destijds toch wat heftige verschijning van de auto
werd hij door de pers tot "batmobiel" gedoopt.
De auto werd natuurlijk niet alleen voorzien van breder
bodywork, maar ook het chassis, de ophanging, vering en
overige techniek werden natuurlijk hierop aangepast. Door
de toegenomen breedte van deze auto werd de wegligging
natuurlijk enorm verhoogd, waardoor een tijd lang een grote
technische voorsprong werd behaald op de concurrentie.
Geen wonder dat met deze wagen vele overwinningen werden
behaald. Uiteraard werd dit concept nadien door velen
nagemaakt, maar het leverde ook de nodige orders op.
John Greenwood is in Amerika een man met een aardige
racehistorie en heeft uiteraard ook met deze auto aan
wedstrijden deelgenomen. Terecht is dit dan ook de man die in
deze slotcar achter het stuur zit, historisch gezien dus een
perfecte keuze van Revell, de maker van deze slotcar. |
Deze slotcar als achtergrond?
| PROFIEL |
| Merk......................Revell |
| Auto..........Chevrolet Corvette |
| Uitvoering........Riverside '75 |
| Kleur........................wit |
| Lengte.....................150mm |
| Breedte.....................62mm |
| Hoogte......................37mm |
| Aandrijving......inline (midden) |
| Overbrenging...............10x27 |
| Banden....................slicks |
| Bandenmaat voor.............20x8 |
| Bandenmaat achter........22x12,5 |
| Verlichting..................nee |
| Magneet.......................ja |
Verpakking.........kunststof
box
| | |
DE AUTO
Revell heeft na hun eerste Shelby
Cobra alweer een aantal bijzondere modellen uitgebracht.
Hun model- keuze wijkt (al dan niet met opzet) veelal wat af
van de overige producenten. Deze Corvette is hierop een beetje
een uitzondering, denk maar aan de Corvette van Scalextric.
Dit is dus het "dikke broertje" daarvan, met spek op
de heupen, echt een (cor)vette racemachine om te zien.....
Dit model heeft een zeer strakke opdruk, de kleuren springen
zowat van de spierwitte lak. Op de lange motorkap de
overbekende vlag (met 29 sterren....) Good-Year zorgde
duidelijk zichtbaar voor het rubber De cockpit is zéér compleet
uitgevoerd, klokken en knoppen genoeg.... Ook aan het
uiterlijk van meneer Greenwood is veel aandacht besteed. De
metalen grille en achterroosters geven net iets extra's.
Antenne, spiegels en ruitenwissers ontbreken, maar kunnen dus
ook niet sneuvelen..... |
  
DE
BINNENKANT
Na
het verwijderen van de in totaal 4 schroeven wordt de
techniek zichtbaar. Een en ander is nog steeds afgeleid
van Carrera en vergelijkbaar met de eerdere Cobra.
Dus een inline opstelling al la Fly, de motor voorin,
net voor de starre vooras en een aandrijfas naar
achteren. Witte, soepel draaiende nylon tandwielen
dragen zorg voor de overbrenging. De (te) sterke magneet is
weer via een slee verstelbaar. Voor de liefhebbers al
een leuke plek om indien gewenst wat lood te plaatsen.
De bedrading is nog steeds aan de stugge kant, maar
zorgen hierdoor wel voor het centreren van het
schoentje, dat wat ons betreft trouwens iets minder
speling mogen vertonen.
De naad van de velgen is redelijk afgewerkt en de banden
zijn standaard aardig rond. Kortom, geen schokkende
techniek, simpel maar degelijk.
De toevoegingen tussen bedrading en motor mogen wat ons
betreft trouwens wel achterwege blijven.
Enkele kleine aanpassingen, zoals het afronden van de
zijkant van de banden en het fixeren van de lagerbusjes
van de assen (ook de aandrijfas dus) kunnen natuurlijk
nooit geen kwaad. Dit laatste bij voorkeur met met van
een lijmpistool, zodat het indien nodig ook weer
verwijderbaar is.
Maar goed, zoals altijd gaan we met de auto voor de test
geheel standaard uit de doos de baan op.
|
|
|
|
RIJEIGENSCHAPPEN
Zodra je de Corvette op de baan zet
valt direct op hoe stil de aandrijving zijn werk doet in
vergelijking tot andere merken. Acceleratie en remweg zijn
helaas wederom wat minder dan bij de overige merken. De
topsnelheid is op zich niet verkeerd, maar om deze te bereiken
moet je wel weer even wat oefenen. Inmiddels zijn we daar wel
aan gewend, de auto laten rollen in de bochten is dus weer het
advies. De auto ligt dankzij de magneet als een blok op de
weg. Driften is onmogelijk (omrollen dus ook bijna.....) Na
wat oefenen zijn er dan ook prima rondetijden mee te rijden.
Echte uitdaging kan de auto voor de gevorderde racer zo
standaard echter niet bieden, daarvoor zal toch de magneet
eruit moeten.
De techniek heeft ons zelfs na de nodige rondjes niet in de
steek gelaten. Het busje van de aandrijfas is netjes op zijn
plek blijven zitten. Of dit komt door de goede constructie, of
een gevolg van de wat tamme standaard motor zal mogelijk
blijken als je deze zou gaan vervangen.
 |
CONCLUSIE
Revell
laat opnieuw zien oog te hebben voor afwerking De body is weer
van prima kwaliteit en van deze tijd. Het is een
indrukwekkende auto om te zien, maar je vind hem mooi of niet,
er is nauwelijks een tussenweg.
Het rijden met deze auto vraagt dus wederom wat aanpassing,
maar snelle rondetijden zijn goed mogelijk. Ons inziens een
leuke tegenstander voor bijvoorbeeld de Amerikanen van
Scalextric.
De techniek onder de kap mag naar ons gevoel wat meer worden
aangepast aan de overige merken, maar deze keuze zal
ongetwijfeld met de afzetmarkt in Duitsland te maken hebben.
Voor de wat minder ervaren coureurs onder ons, maar ook voor
de wat jongeren is deze auto vanwege de baanvastheid en het
feit dat er weinig of geen onderdelen van de kap zullen
sneuvelen een leuke Slotcar.
|
|
Home | Racebaanpraatje
| Testbank | Verzamelen | Sitemap | Mail
29 mei 2005 - Copyright
racebaan.com |
|
