TEST: DE CORVETTE
SEBRING '56 VAN NINCO
Ninco heeft weer een mooi classic uitgebracht in de vorm van
de Chevrolet Corvette, editie Sebring 1956. In de betreffende
12-uurs race van Sebring, naar verluidt de oudste wegrace van
Noord-Amerika, streden dat jaar 5 wagens van dit type mee voor
de titel in de klasse voor productiewagens. De auto kreeg zijn
shakedown voor het testen van acceleratie en topsnelheid
vooraf op het bekende Daytona beach, waar hij destijds enkele
records vestigde.
Een en ander was toen min of meer een grote PR-stunt,
omdat Chevrolet op dat moment bijna op het punt stond om failliet te
gaan. Na deelname trokken de verkoopcijfers weer omhoog, wat min of
meer de redding betekende voor "de Amerikaanse
sportwagen".
De door Ninco uitgebrachte auto met startnummer 6 behaalde in
die race ook de 6e plek met 157 ronden. Een soortgelijke auto
met startnummer 1 werd met 176 ronden ook nummer 1.
Inmiddels is bekend dat Ninco in de loop van 2005 nog 2
oogstrelende uitvoeringen van dit model uit gaat brengen,
beiden straatversie's, een zachtblauwe soft-top en een rode
hard-top.
|
 |
|
| PROFIEL |
| Merk.......................Ninco |
| Auto..Corvette Sebring,bwj:
1956 |
| Uitvoering...............Classic |
| Kleur........................Wit |
| Referentienummer.......... 50347 |
| Lengte....................130 mm |
| Breedte....................57 mm |
| Hoogte.....................33 mm |
| Wielbasis..................80
mm |
| Spoorbreedte...............53 mm |
| Gewicht....................75 gr |
Aandrijving...............inline
Motor....................... NC5 |
| Overbrenging................9/27 |
| Banden...........rubber
(profiel) |
| Bandenmaat
voor...........21x7.5 |
| Bandenmaat
achter.........21x7.5 |
| Verlichting.................geen |
| Magneet.......................ja |
| Verpakking...................Box | | |
Een klassieker?
Is
deze nieuwe Corvette inderdaad ook een Ninco klassieker? In
ieder geval is de auto van buiten weer netjes afgewerkt met details
zoals handgrepen, de zilverkleurige vleugelmoeren op goudkleurige
velgen en een keurig verzorgde cockpit met pook. Nu is dit op
zich niet vreemd, alle klassiekers van Ninco mogen er wat dat
betreft zijn. De chauffeur past met zijn overal, helm en
stofbril ook prima in deze auto, alleen het witte stuur oogt
wat vreemd.
De wijze waarop het chassis aan de onderzijde heel mooi aansluit op de
body maakt indruk. Mede daardoor
staat de auto in zijn geheel hoog op zijn poten. Kortom, zoals dat ook hoort voor een auto in de uit die
tijd.
Dan maar eens de 2 schroefjes losdraaien die de
kap met het chassis verbinden om zo het chassis eens aan een inspecterende blik
te onderwerpen. Hier stellen we
niets nieuws vast. Het schoentje is van het verende type en
ook de overige techniek ziet er allemaal vertrouwd uit. Ook ditmaal valt ons de zeer
geringe speling in het aandrijfgedeelte op. Gezien dit alles...
inderdaad een echte klassieker van Ninco.
Geen poespas, alles simpel en
functioneel...! |
RIJGEDRAG
Genoeg
gezien, de kap er weer op voor het praktische
gedeelte van deze test.
Een paar rondjes op onze
Fleischmann baan geven al aan waar deze Corvette (zo uit de
doos) toe in staat is. Hij "zoeft" er meteen vandoor. Dat
namelijk zijn de beste woorden voor wat we horen zodra we de
regelaar indrukken: weinig tot niets dus. De bandjes zijn nogal
zacht, waar echter niets nadeligs mee is bedoeld. In tegendeel
zelfs want de auto voltooit mede daardoor nog geruislozer z'n
rondjes en bieden prima grip die goed op de baan wordt overgebracht.
De snelheid en baanligging zijn met de NC5 motor en de standaard aanwezige
magneet meer dan prima, eigenlijk net iets teveel voor een
auto uit die tijd. Menig moderne auto zal er een dobber aan
hebben om dit oudje bij te benen. Dit geeft de
auto wel extra mogelijkheden. Als je wagenpark (of budget)
niet zo groot is maar je een aanschaf overweegt, kun je deze
classic dus ook inzetten tegen de wat modernere
auto's.... |
|
Zonder
magneet
Maar toch. Wij
hadden vooraf gehoopt om met deze classic, net zoals bij de 1
op 1 versie uit die tijd, eens heerlijk te gaan driften. Met
magneet haast onmogelijk, dus de kap maar weer open. Niet
alleen voor onszelf, maar ook omdat dit soort auto's vaak
wordt aangeschaft door liefhebbers van rijden zonder magneet.
We wilden graag zien wat dit voor gevolgen zou hebben op het
rijgedrag van de auto. Hierna de auto weer op de baan en gas.
Van het vaak typische
stuiteren bij het optrekken, meestal het gevolg van een (te)
sterke motor en/of onronde velgen en/of bandjes was nauwelijks
iets te merken.
Mede gezien de royale wielbasis van de auto had het
verwijderen van de magneet direct het gewenste effect.
De Corvette bleek na enkele rondjes oefenen met een fijn gedoseerde vinger aan het
gas prima controleerbaar. Menige drift leidde tot een
glimlach. Dit is het rijgedrag
dat volgens ons ook bij dit soort auto's hoort. De heren
coureurs moesten tenslotte in die tijd, behalve tegen elkaar, ook vaak
een gevecht leveren met hun auto's.
De auto werd door ons bewust niet voorzien van extra gewicht.
Ongetwijfeld zal daarmee best nog wat winst te behalen zijn,
maar er zijn genoeg rijders onder ons daar niets in zien,
vandaar onze keus. Wij zijn met het resultaat in ieder geval
goed tevreden.
|
|
CONCLUSIE
Deze in meerdere opzichten
geslaagde Corvette geeft naar onze mening goed weer, waar een
slotcar voor zowel thuisracer als verzamelaar aan behoort te
voldoen; Wat betreft uiterlijk ruim voldoende aandacht voor afwerking
van details en qua techniek niets teveel, maar getuige de prestaties, zeker ook
niets te weinig. De
Corvette Sebring biedt dus eigenlijk 2 auto's voor de prijs
van 1. Een flitsende racer pur sang mét magneet, en zonder een
mooie en uitdagende classic.....
Webtips:
Leverancier
van deze classic: Ninco
Originele plaatjes van deze Corvette
|
Home
| Racebaanpraatje
| Testbank
| Verzamelen
| Sitemap
| Mail
17 maart 2005 - Copyright
racebaan.com |
|
