NIEUWTJES...
Is er bij deze auto dan niets nieuws onder de Japanse zon? JAWEL.
Ten eerste valt op dat de aanwezige remschijven van een veel mooier type zijn
dan op de eerdere Honda NSX. (Zou onze kritiek destijds daar mogelijk debet
aan zijn...??)
Verder zien we hier een nieuwe (flexibele) wijze van bevestigen van de
(buigbare) achterspoiler. Deze wijze van bevestigen zou met name voor de
langere endurance-races zeer populair kunnen worden...
We kunnen wel alvast verklappen dat deze bevestiging ook wordt meegeleverd bij
het inmiddels leverbare Prorace GT-koffer van Ninco. Hierover een volgende
keer meer.
De spoiler zelf is trouwens van ongekende proporties. Als
het alleen daaraan zou liggen moet deze racewagen grip hebben dat het barst...
Dat was het dan ook wel wat nieuwtjes betreft. Maar goed, wat prima
functioneert mag ook rustig zo blijven toch? Hoe was het ook weer? Never
change a winning team...?
De techniek blijkt steeds weer betrouwbaar en vrijwel probleemloos. We durven
de stelling wel aan dat dit bij deze Supra niet anders zal blijken te
zijn..... |
|
De rijervaringen
Na dit alles wordt het tijd om de
regelaar ter hand te nemen. De Honda NSX en deze Toyota Supra staan naast
elkaar te wachten op het startsein. Gezien de eerdere ervaringen met de Honda
besluiten we om maar gelijk "vol op het gas te gaan". Daar krijgen
we geen spijt van.
Zoals verwacht komen beide gelijk uit de startblokken en stuiven in rap tempo
op de eerste bocht af. Uitremmen lukt ons geen van beiden omdat beide auto's
remmen zoals verwacht. Bocht één wordt in rap tempo genomen en bij het
uitkomen op de bocht weer gas erop. Even zwiepen met de achterzijde en door...
Het mag gezegd worden, de combinatie van het prima rubber, samen met de
heerlijke NC5 en de kleine ronde magneet zorgt wederom voor snel
maar zeker ook uitdagend rijgedrag. Ronde
na ronde gaan we zij aan zij over de baan. Kijken wie het meeste lef heeft....
Uiteindelijk is het toch de Honda die het eerste over de limiet gaat en de
baan verlaat.
Om te zien of dit geen toeval is proberen we het nog een aantal keren, waarbij
ook van auto gewisseld wordt. Uiteindelijk durven we te stellen dat deze twee
auto's kunnen zorgen voor de nodige heftige uurtjes, waarbij het voordeel van
de twijfel toch naar de Supra gaat. Mogelijk door het verschil in wielbasis
lijkt deze net de betere van het stel te zijn. Het verschil is echter te
verwaarlozen.
 
Conclusie
Ninco zet hier weer een prima product
neer. Ongetwijfeld zijn er mooiere auto's op de markt, maar wij van racebaan.com
kunnen ons nog altijd prima vinden in de keuze van Ninco om een goed ogende
auto op de markt te brengen die echter ook technisch prima in elkaar zit. Ninco
levert met dit tweetal wederom 2 racewagens af die standaard uit de doos voor
zeer veel racelol kunnen zorgen. In ieder geval prima bruikbaar zonder eerst
dure extra investeringen te moeten doen of eerst een half uur te moeten
investeren in het gebruiksklaar maken van de auto.
We zullen niet bestrijden dat de angle-winder opstelling bij een aantal
mensen, met name vanwege het extra lawaai ten opzichte van andere
opstellingen, wat negatieve kritiek krijgt. Dit is echter wat ons betreft dan
ook gelijk het enige puntje van kritiek.
Mogelijk dat de op dit moment verkrijgbare prorace onderdelen, waaronder ook
diverse tandwielen & overbrengingen hier trouwens verbetering in zal
kunnen brengen.
Neem je het extra geluid voor lief (We hebben het hier over raceauto's
toch..?) en ben je echter op zoek naar een lekker felle racer die daarnaast
ook nog de nodige uitdaging geeft, is deze Supra een heerlijke slotcar en
prima aanschaf!
 
|
 |
Profiel:
Ninco Toyota Supra
"DENZO" uitvoering
Gewicht: 88 gram
Aandrijving: Anglewinder (NC5)
Banden: slicks (20x10)
Magneet: JaWebtips:
Ninco
JGTC kampioenschap
|
Home
| Racebaanpraatje | Testbank
| Verzamelen | Sitemap
| Mail
6 december 2005 - Copyright
racebaan.com
|
|
