|
TEST: RIJTEST NISSAN 350Z NINCO & SCALEXTRIC / HONDA NSX
De vakantie zit erop. Met de nodige updates van bovengenoemde
modellen en een uitgebreid stuk over de nieuwe, door Team
racebaan.com gebruikte regelaar ADC/PRO 5, was er hopelijk
voldoende leesvoer tijdens onze afwezigheid.
Tijd voor de beloofde rijtest van beide Nissans en de Honda
NSX. We hebben de auto´s uitgebreid aan de tand gevoeld,
zowel standaard uit de doos als zonder magneet.
De test met magneet op een baan van SCX, de test zonder
magneet op een houten baan zonder magneetwerking en lekker
glad....
De beide Nissans 350Z en
uiteraard ook de Honda NSX zijn van goed kwaliteit en beide,
indien gewenst na een eventuele extra smeerbeurt en opschuren
van de bandjes, standaard uit de doos goed te gebruiken. Wij
hebben er verder helemaal niets mee gedaan.
MET MAGNEET
Op de door ons deze keer gebruikte, vrij korte. SCX baan
kwamen alle drie de auto´s lekker vooruit. We gebruikten een
standaard trafo, dus ongeveer een 14,5 volt op de baan. Omdat
het rijgedrag van de Nissan en de Honda van Scalextric zowat
gelijk bleken te zijn, volstaan we hieronder met het vermelden
van het rijgedrag van beide Nissans. Dit om het wat
overzichtelijker te houden. Beide auto´s hebben een prima
acceleratie, waarbij de Ninco echter eerste uit de
startblokken komt en op snelheid is. Gezien de gebruikte NC5
motor, in vergelijking tot de standaard Scalextric motor
uiteraard niet zo vreemd. Dit heeft echter ook zijn nadelen,
daar komen we zo meteen nog op terug. Beide zijn voorzien van een
behoorlijk sterke magneet.
Beide auto´s kunnen met hoge snelheden door de bochten, maar
de Ninco verliest het hier van de Scalextric versie. Niet alleen een brede magneet, maar ook meer magneetwerking op
de baan.
Bij
uitbreken van de Ninco uitvoering verlies je sneller controle
over de auto omdat de magneet niet meerr boven de litzen
zweeft. Bij de Scalextric duurt dit moment gewoon langer.
Maar goed, met beide auto´s is driften op een baan met
mindere grip goed te doen en uiterst vreugdeverhogend. Omdat
je met de Scalextric iets sneller door de bocht kunt komt deze
meestal als eerste uit de bocht. Dit wordt vervolgens gecompenseerd door de snellere
acceleratie van de Ninco als je de bocht weer uitkomt.
Voor de gemiddelde thuisbaan zijn deze auto´s onderling prima
geschikt als tegenstander. Het is een spannende strijd. De
Ninco gebruiker zal dus voorzichtiger moeten zijn in de bochten en
de Scalextric rijder zal uit de bocht zo vroeg mogelijk op het
ga moeten om op de rechte stukken niet teveel te verliezen....
Veel hangt hier dus af van ervaring en geduld van de
rijders.
Voor beiden geldt dat een
enkele uitvlieger het verschil kan zijn tussen winst of
verlies.
Voor een langere baan is het even gokken, maar vermoedelijk
zal de Ninco daar toch als winnaar uit de bus komen. Gewoonweg
omdat hij op langere stukken veel winst kan boeken met de
snellere motor en het voordeel in de bochten voor de
Scalextric te klein is om dit goed te maken.
ZONDER MAGNEET
Hierna hebben we de auto´s getest
zonder magneet. Althans op een houten baan zonder
magneetwerking. Handig, de magneten konden zo gewoon blijven
zitten. We konden op dat moment al gebruik maken van onze
nieuwe regelaars, zodat we wat invloed hadden op de reactie´s
van de auto´s. Op deze baan viel ons het verschil in geluid
van de aandrijving trouwens pas echt op. Hoewel de anglewinder
van Ninco in deze auto niet overmatig veel geluid maakte, was
de sidewinder van Scalextric echt stukken stiller op de baan.
Bovendien kwam het typische sidewindergeluid, door het
ontbreken van baanovergangen, hier nog meer tot zijn recht.
Het is een publiek geheim dat deze opstelling bij ons favoriet
is, maar in alle stilte klonk het hier wel heel erg mooi....
Na de eerste ronde was al duidelijk dat de Ninco door zijn fellere NC5 motor hier iets in het nadeel was.
Vanuit stilstand en accelererend uit bochten, spinden de
achterwielen wat langer door dan die van de Scalextric. Dit
betekend terreinverlies. Ook bij voorzichtig gas geven bleken
de banden van Scalextric op deze houten baan iets meer grip te
bieden dan die van Ninco.
Let wel, op andere banen, zeker op Nico, zal dit zeker ook wel
eens anders blijken te zijn!
Het driftgehalte van beiden
vervijfvoudigde op deze baan en het bleek een prima oefening
om uiterst voorzichtig ronde na ronde af te leggen met veel
driften en weinig uitvliegers.
Vermoeiend rijden, maar voor de racelol wel uiterst
bevredigend!
Op een dergelijke baan wordt vaak met sponsbandjes gereden en
soms ook nog met gripverhogende middelen gewerkt. Dit
alles hebben we bewust niet gedaan.
Natuurlijk kan het rijgedrag bij rijden zonder magneet ook nog
behoorlijk beïnvloed worden door het tunen van de auto's.
Niet iedereen heeft echter de financiële ruimte om andere
banden of een andere motor te monteren.
Gebruik je beide auto's op een baan die voor de banden wat meer
grip biedt, zul je beide auto's met het plaatsen van wat lood
een stuk dichter bij elkaar kunnen brengen. Toch zal ons
inziens ook dan de Scalextric met een kleine neuslengte voor als
winnaar over de streep komen.
|
