HET SCHAALMODEL
Het model van deze nieuwe volbloed GT racer voor op je racebaan ziet er op 'n eerste blik niet al te spectaculair uit. Dit wordt mogelijk mede veroorzaakt door het wat stemmig grijs van deze uitvoering. Maar geen nood, de volgende uitvoeringen zijn wat dat betreft beslist een stuk hipper! En toch, als je de auto uit de doos haalt en deze langzaam in je hand zijn eerste rondjes laat draaien, begint de auto steeds meer tot leven te komen. Als we hem moeten indelen in bekendere auto's komen we inderdaad uit op een kruising tussen een Corvette (met name de achterzijde!) en de contouren van een Saleen. Hoe langer je naar de auto kijkt hoe mooier hij lijkt te worden. Koelgaten en sleuven voldoende, we dachten aan 52 stuks. Uiteindelijk heeft dit model gewoon "dass gewisse etwas" zoals de Duitsers altijd zo mooi zeggen.
De auto ziet er meer dan prima verzorgd uit. 
De opdruk is wederom van prima kwaliteit. Maar de meeste indruk maakt toch het metallic zilver onder de strak uitziende blanke laklaag. Een antenne ontbreekt, maar daar zullen weinig mensen om rouwen. De achterspoiler zit goed vast, is niet te laag en de buitenzijden zijn flexibel. Dit, samen met twee stevige en gunstig geplaatste spiegels geven goede hoop dat de auto lang in zijn originele toestand gebruikt zal kunnen worden.... In het chassis is de diffuser geïntegreerd. 
De wijze waarop het glas van de koplampen in de body is verwerkt verdient een compliment. Dit hebben we helaas wel eens ander gezien (en niet alleen bij Ninco hoor!)
De mooie velgen zijn voorzien van grote remschijven. Ho, wacht, waar is de remschijf van het linkervoorwiel van ons testmodel gebleven..? Foutje..? Kan gebeuren, maar hopelijk een incident!

 
 

TECHNIEK
Genoeg over de buitenzijde. We schakelen even over naar naar de onder- en binnenkant.
Het chassis is dun uitgevoerd, maar zeer stevig. Zoals bekend een goede basis voor een goed rijdende slotcar. De Mosler van Ninco is ook voorzien van een NC5 motor in anglewinder opstelling. In dit geval liggen de aandrijvende tandwielen, gezien vanaf de onderzijde aan de rechterkant. Wat opvalt is hoe soepel deze draaien ten opzichte van vorige modellen. Ook bij de Megane viel dit ons al op. Mogelijk dat men bij Ninco daar toch iets in de productielijn heeft gewijzigd?
 Op het chassis is te zien dat Ninco ook nu weer de enkele onderdelen reeds heeft voorzien van wat olie. Wel zo handig, kunnen we dadelijk zo de baan op. De vooras heeft ook bij deze auto behoorlijk wat speling. Horizontaal is deze echter vrij beperkt. Net achter het midden de bekende kleine maar sterke ronde magneet. Het brede gedeelte van het schoentje valt netjes in het op die plek iets verhoogde gedeelte van het chassis. Eingelijk komt alleen het gedeelte dat door het spoor gaat onder het chassis uit. Hierdoor en door de lage banden, ligt het chassis, met name voor, erg laag op de baan. Dat zien we graag! Ondanks de toch niet geringe lengte van de auto is de body maar met drie schroeven op het chassis bevestigd. Fijn als er eens met spoed gesleuteld moet worden! Nog een compliment trouwens voor de zeer goede en vlakke banden die onder deze auto zijn gemonteerd. Hier hoeft eigenlijk nauwelijks iets aan te gebeuren.
Al met al, veel zaken die in potentie goede rijeigenschappen kunnen bieden.
Hoogste tijd dus om de auto eens uitgebreid aan de tand(wielen) te voelen.
Gezien het potentieel van deze auto wilden we dat dit keer eens extra grondig doen. We hebben de auto dan ook afgelopen vrijdagavond meegenomen tijdens een avondje racen bij slotraceclub het "Ototclubke" in Diepenbeek (België), waar we graag met enige regelmaat te gast zijn.