TEST: DE
RENAULT MEGANE VAN NINCO
Dit keer een test in
samenwerkingsverband. Hoezo? Heel simpel....
Het testverslag is zoals altijd van onze hand, maar de foto's
in dit testverslag zijn allemaal gemaakt door
mede-racebaanliefhebber én liefhebber van het maken van
flitsende plaatjes; Peer Maenen. Hij maakt altijd hele leuke
plaatjes en we vonden het de moeite waard om ook hieraan eens
aandacht te besteden. We hadden gevraagd om een leuke
aktiefoto om de rest van de foto's weer zelf te maken. Bleek
niet nodig, hij stuurde ons echter een hele serie mooie
plaatjes.
Dus, ere wie ere toekomt....
Peer, bij deze, bedankt!
MOOI ÓF OERLELIJK?!
Ninco heeft nu dus naast de eerdere Renault
Clio (binnenkort komt trouwens een mooie uitvoering in de
Renault F1 kleuren beschikbaar!) wederom een Renault
uitgebracht. Dit keer de Megane uit de Renault Megane
Trophy serie. Eigenlijk weer zo'n auto die je, met name door
de opvallende styling van de achterkant, zowel in het echt als
voor op de racebaan direct mooi of oerlelijk vindt. Een
tussenmening is er bijna nooit.
Op dit moment zijn er pas twee uitvoeringen beschikbaar. Een
echt knalgele
uitvoering en één in schreeuwend oranje. Beide zéér
opvallende kleuren. Ook al niet echt kleuren waarvoor iedereen
direct even warm zal lopen. Maar, komt tijd, komen.....
De oranje uitvoering wordt overigens bestuurd door de Nederlander B. ten Brinke, uitkomend voor de
equipe Verschuur. Ze doen daar best redelijk goede zaken.
|
 |
|
| PROFIEL |
| Merk.......................Ninco |
| Auto..............Renault Megane |
| Uitvoering............... Trophy |
| Kleur..............Oranje & Geel |
| Referentienr. .....50405 & 50391 |
| Lengte..................136,4 mm |
| Breedte..................59,9 mm |
| Hoogte...................37,4 mm |
| Wielbasis................81,5
mm |
Aandrijving..........anglewinder
Motor....................... NC5 |
| Overbrenging................9/27 |
| Banden....................slicks |
| Schoentje................geveerd |
| Magneet..............klein, rond |
| Verlichting.................geen |
| Verpakking..........kunststof box | | |
UITERLIJK
Om de een of
andere reden zijn wij, Team racebaan.com, wel gecharmeerd van
deze auto's.
Een lekker heftig uiterlijk. Uiteraard door
de kleuren, maar ook omdat ze lekker "verbreed" zijn
en optisch lekker laag op de baan liggen. Ook de afgeplakte koplampen geven deze auto een
erg racy uitstraling. Op de oranje versie vinden we op de
flanken de nationale driekleur terug.
De auto heeft geen antenne, wel een (centrale) ruitenwisser.
Verder 2 spiegels en een redelijk flexibele dakspoiler. Deze
zal vermoedelijk wel in staat zijn om een aantal crashes
te overleven.... Verder een grote diffuser aan de achterzijde.
De opdruk is vrij eenvoudig, maar wel netjes. De
verlichtingunits, met name aan de voorzijde, zagen er
overigens in onze uitvoeringen beter uit dan het op enkele van
deze foto's lijkt.
De spaakvelgen doen het goed onder deze auto's, maar wat
jammer dat de aanwezige remschijven van dezelfde kleur zijn.
Wie weet, misschien wel een bewuste keus. De pro-race
onderdelen kunnen hier natuurlijk mooi gebruikt worden om
de auto naar eigen smaak aan te kleden...?! |
DE BINNENKANT
Van
binnen is er weinig of geen nieuws dit keer. De bekende
kleine, dikke ronde magneet ligt weer net voor de aanwezige NC5
motor. Wat ons betreft, samen met de "oude" NC 1
nog altijd 1 van de fijnste motoren in racebaanland (voor de
thuisracers althans). De motor is ook in dit model weer
geplaatst als anglewinder, dus de motor schuin geplaatst op
de achteras, waardoor ook de tandwielen schuin op elkaar
grijpen. De meningen over deze opstelling zijn, met name
door het vaak overmatige geluid dat deze opstelling met zich
voorbrengt, zeer divers. Voor de een een ramp, voor de ander
een prima aandrijving. We zijn dus opnieuw benieuwd wat er
dadelijk op de baan gaat gebeuren. De achteras ligt opnieuw
middels bronzen lagers in het chassis. Verticale speling
is er eigenlijk niet, horizontaal maar een klein beetje. De
vooras is wederom in staat om een klein beetje in alle
richtingen te bewegen. De bedrading is zodanig lang en stug
dat deze ervoor zorgt dat het schoentje min of meer
zelfcentrerend is. Dat was het eigenlijk, meer is er in een
Ninco dus niet te vinden. Er kan dus ook weinig kapot gaan.
Én veel, heel veel plek voor het eventueel monteren van
lood in plaats van de standaard magneet..... |
|
HET RIJDEN
Als de body weer op het chassis zit zijn we benieuwd. Benieuwd
naar het geluid van de aandrijving, maar ook naar de
prestaties. Waarom? Tja, op de een of andere manier straalt de
Megane agressie uit. Een scheurijzer om het maar lomp uit te
drukken. Als tegenstander gebruiken we zelf maar even een
Honda NSX. Niet helemaal eerlijk, deze is een stuk lager, maar
in ieder geval met dezelfde techniek aan boord.
Omdat er weinig kan sneuvelen gaan we maar meteen er vol
tegenaan. 14 Volt op de baan en karren maar! De auto komt in wonderbaarlijke stilte van zijn plek. We
kijken elkaar even aangenaam verrast aan, om hierna weer snel
onze aandacht op de baan te richten voordat we in de eerste
bocht rechtdoor knallen. De auto is opvallend stil, ook door
de bochten. Omdat we al andere geluiden hadden gehoord en zelf
ook verschillende ervaringen hebben opgedaan, toch een punt om eens een
keer uitvoeriger te bekijken en wat mee te experimenteren.
Vermoedelijk is een juiste afstelling van de pinion op de
motor hier erg belangrijk. Na enkele rondjes zit de auto
"lekker in de vingers". Hij is zeker snel, maar
beslist geen "baanklever". De grootste uitdaging zit
hem in het bochtenwerk. Zo laat mogelijk remmen voor de bocht
is een uitdaging omdat je dan met uitzwaaiende achterzijde de
bocht in gaat. Ook met gas erop de bocht weer uitkomen en
heerlijk driften is op een wat minder stroeve ondergrond zelfs met de
standaard magneet goed mogelijk. Lekker gooien en smijten en
toch snel dus. Een rijgedrag zoals de mensen met wat meer ervaring het graag
zien. We hebben hem alleen origineel getest. We kunnen ons
echter goed voorstellen dat er met alleen lood aan boord nog
meer lol aan deze auto's te beleven valt!!
 
|
|
CONCLUSIE
Deze Renault Megane van Ninco
is beslist een aanrader. Ook al ben je één van de mensen in
wiens ogen deze auto maar een "lelijke eend" is
binnen racebaanland. De kwaliteit van de auto, in combinatie
met het standaard al heel uitdagende rijgedrag van deze
slotcar, maakt het beslist een goede aankoop. Je zult er,
zonder veel sleutelen of extra investeringen, menig uurtje
racelol aan kunnen beleven, zeker als je er twee of mogelijk
nog meer (meersporig of digitaal) tegen elkaar laat racen. Op de
baan zijn ze in deze kleuren heel goed te volgen, wat zeker op de grotere banen leuk
meegenomen is. Voor diegenen die dit net iets te vinden, nog
even geduld. Iets minder opvallend uitgevoerde versies
zijn door Ninco inmiddels al aangekondigd, waren op de beurs
in Nurnberg te zien en zijn inmiddels ook links en rechts op internet al te
bewonderen.....!
Webtips:
Leverancier
van deze slotcar: Ninco
Wallpaper
echte Megane Trophy
Verhaal
Megane Trophy klasse (engels)
Renault-Sport.com
|
Home
| Racebaanpraatje
| Testbank
| Verzamelen
| Sitemap
| Mail
12 februari 2006 - Copyright
racebaan.com |
|
