|
DUBBELTEST:
ASCARI & PORSCHE 997 VAN NINCO
Dit is de eerste van een aantal dubbeltesten die de komende maand voorbij
komen. Er zit zelfs een vierdubbele test bij.... Wat is nog even een verrassing.
De Ascari en de Porsche 997 van Ninco bijten dus de spits af in deze serie
artikelen. Omdat dit uiteraard de nodige plaatjes oplevert in één artikel
zullen we de tekst beperken tot alleen het hoogst nodige.
De Ascari is alweer een tijdje op de markt, onlangs verscheen alwaar de derde
(met de aantrekkelijke clubuitvoering meegeteld zelfs al vierde) uitvoering.
De 24-uurs in Diepenbeek, inclusief kwalificatie voor de Ninco Wereldcup werden zelfs al verreden met dit model.
Hoogste tijd om daar ook op racebaan.com alsnog aandacht aan te besteden. De
meer recente Porsche 997 (ook daar komt binnenkort alweer de derde versie van,
tijd vliegt) mag het op gaan nemen tegen de Ascari. Op de weg 2 bovenmodale
auto's, een mooi duo om tegenover elkaar te zetten. Zowel op de foto als op de
racebaan toch?!
|
De techniek
Over de techniek kunnen we kort zijn. Daar hoeven we niet veel woorden aan
te spenderen in dit artikel. Die wijkt niet af van alle andere Ninco's die we
recent besproken hebben.
Verend schoentje, starre as voor met horizontale en verticale speling,
knoopmagneet, NC 5 motor in anglewinder opstelling en achteras in bronzen
lagers. Op het eerste oog wat dat betreft weinig verschil tussen deze
slotcars.
Het eerste verschil ontdekken we als we de auto's open draaien. Bij de Ascari
vergt dit drie schroefjes en bij de Porsche maar 2. Hoe dan ook, fijn als je
eens moet sleutelen. Met name de body van de Porsche kun je zo vrij eenvoudig
iets speling geven op het chassis.
Onderhuids zien we vervolgens nog meer verschillen tussen deze racewagens.
De verschillen
Het chassis van de Ascari is in het midden en achter de motor verstevigd met 2
kruisende dwarsliggers. Dit naast de versteviging in lengterichting. Ik het
chassis van de Porsche zien we alleen deze laatste terug. Opvallend, temeer
daar het chassis van de Porsche toch ongeveer 1 cm langer is. Het verschil
tussen beide chassis is dan ook duidelijk te voelen. Het chassis van de Ascari
is veel minder flexibel dan dat van de Porsche.
Ook zien we een verschil wat betreft plaatsing van motor en magneet. Dit
vanwege het verschil in overhang aan de achterzijde. De Ascari stopt eigenlijk
direct achter de achterwielen, terwijl de Porsche in verhouding nog een forse
overhang heeft.
Hierdoor ligt de motor en achteras in de Ascari bijna helemaal achterin. Bij
de Porsche ligt deze zeg mar op 1/2 van het chassis. De magneet ligt in beide
gevallen op bijna dezelfde afstand voor de motor. Hierdoor ligt de magneet bij
de Ascari zeg maar achterin op 2/5 van het chassis, terwijl de magneet van de
Porsche bijna precies in het midden van de auto ligt.
De Porsche zal daarom waarschijnlijk iets minder baanvast zijn dan wel iets
meer de neiging hebben om te driften dan de Ascari. Tot slot nog iets over de
stopper op de achteras.
Die is bij de Ascari in ons geval net ietsje beter afgesteld dan die van de
Porsche.
De maatvoering
De Ascari is met een lengte van bijna 135 mm slechts 6 mm korter dan de
Porsche. Lijkt meer. De body van de Ascari is achter 0,5 mm smaller dan de
997. Voor is de Ascari 3 mm breder.
Met 86 gram is de Porsche 1 gram lichter dan de Ascari. De wielen van de
Ascari vallen voor en achter standaard net buiten de body, die van de
verlaagde 997 duidelijk erbinnen! Grootste verrassing is de wielbasis. Die van
de Porsche is bijna 1 cm korter! Optisch bedrog.... |
|
De looks.
Beide auto's hebben ieder voor zich een eigen uitstraling. De Ascari is een
klein driftig racertje om te zien. Hoewel hij eigenlijk niets eens zoveel
kleiner is. De Porsche oogt wat meer als de klassieke sportwagen van weleer.
Mede ook door het nog altijd karakteristieke familietrekje van de
wereldberoemde 911. De wielkasten van de Ascari worden geheel gevuld door de
aantrekkelijke velgen/wielen. Achter misschien wel ietsje teveel? Daar is wel
heel weinig ruimte tussen band en wielkast. De velgen van de Porsche zijn al
vaker gebruikt en ogen wat minder spectaculair.
De 997 scoort extra hoog vanwege het mooi nagemaakte gaaswerk in de
luchthappers. Net echt.
Kies uit één van deze vier achtergronden voor je beeldscherm
Wel zijn bij beide de remschijven zichtbaar door de spaken en liggen de wielen
van de Porsche heel mooi in de "verlaagde" Porsche. Ik ken iemand
die hier tegen zijn gewoonte in maar weinig winst kan behalen....
Aangezien men geen tijd heeft om radio te luisteren ontbreekt bij beiden de
antenne. Wel zijn beide voorzien van ruitenwisser, spiegels, spoiler en mooi
vormgegeven en in beide gevallen kenmerkende verlichtingunits. Op een kleine
misser na (witte scheidingsstreep op de linkerkant van de Porsche) is het
lakwerk en aangebrachte opdruk weer van prima kwaliteit.
We gaan verder ook niet in op de 1/1 prestaties van deze twee scheurijzers.
Internet en zoekmachines zijn wat dat betreft uiterst handig als je meer wilt
weten hierover.
|
CONCLUSIE
De modelkeus van deze beide exoten spreekt ons wel aan. De Porsche blijft
altijd een lekker herkenbare auto op het circuit, ongeacht het jasje waarin
hij gestoken is. De Ascari is door zijn vormgeving eveneens een herkenbare
verschijning. Hoewel ze naast elkaar een mooi duo vormen, hebben beide toch
een heel andere uitstraling.
Aan de afstelling van de tandwielen in anglewinder opstelling lijkt de laatste
tijd ook wat meer zorg te worden besteed. Heel fijn, bezorgde menigeen toch
wat ergernis in het begin. Als dit zich op de baan ook handhaaft zijn we weer
goed te spreken over deze modellen van Ninco. Want als de techniek zijn werk
goed doet is een auto van Ninco meestal goed voor vele uurtjes zorgeloos
racebaanplezier. Er hebben ons wat geluiden bereikt dat de achtersteunen voor
de lagers bij de Ascari en de Ferrari 360 bij normaal gebruik af en toe
splijten en zo onbruikbaar worden.
We hebben dat zelf nog niet ervaren maar gaan er zeker op letten. Zowel deze
beide auto's als ook de Ferrari 360 zullen daarom ook even met een wat hogere
baanspanning belast worden.
 |
Home
| Racebaanpraatje | Testbank
| Verzamelen | Sitemap
| Mail
5 november 2007 - Copyright
racebaan.com
|
|
