|
TEST: NINCO FERRARI 306 GTC PRORACE; OFFICIËLE PRODRIVER KIT
Een hele mondvol deze titel. Maar dat mag ook wel voor een slotraceproduct als
dit koffer van Ninco. Uiteraard in de kleur (fel)rood. Geen exclusief door
Ninco gebruikte kleur (denk bijvoorbeeld aan Carrera), maar wel lekker herkenbaar,
zelfs zonder logo. Het prorace koffer is al eerder besproken, dus we volstaan met
het vernoemen van de belangrijkste eigenschappen.
In het koffer een keurig
schuimrubber inleg. Daarin plaats voor een doorzichtige opbergbox met onderdelen, het
chassis en 2 body's.
Na de bouw is er in dit koffer eventueel ook plek voor 3 slotcars. Het kan dus
multifunctioneel gebruikt worden, bijvoorbeeld als je bij je racemaat een
avond gaat racen. Maar dat terzijde, hoofdzaak is de inhoud die je aantreft na aanschaf
van dit koffer. En dat is niet gering.
Zoals gezegd, twee body's. De eerste een kant en klare en prima uitgevoerde standaardbody
in racetrim met gedetailleerd uitgevoerde motor onder de achterruit. Daarnaast een kit-body.
In maagdelijk wit, zodat je deze van
een eigen uiterlijk kunt voorzien. Alle onderdelen, ook de ramen (uit 1 stuk)
en (lichtgewicht) interieur worden los bijgeleverd.
Het chassis is nog helemaal kaal, met uitzondering van de NC6 Crusher motor (ook hier weer in
sidewinder opstelling) en de bekende ronde magneet. Deze zitten wel al op hun
plek.
|
 
De onderdelen
In het opbergdoosje zit alles wat je nodig hebt om de auto(s) in elkaar te
zetten. En nog meer.
Alle onderdelen voor de witte body, 2 complete sets velgen (in 2 maten) en banden (8 stuks)
inlays voor de velgen (in 2 uitvoeringen), rem- schijven en dan nog het
verend schoentje en pro-slepers. Verder een imbus sleutel en drie verschillende sets Prorace tandwielen.
Hiermee kun je bij het bouwen al rekening houden met de baan waar je de auto
wilt gaan gebruiken. Een (kortere) technische baan met veel (scherpe) bochten,
een baan met combinatie van bochten en rechte stukken, of een baan met veel
lange rechte stukken en eenvoudigere bochten. En die keuze kun je nadien dus
weer aanpassen als je de auto op een andere baan wilt gaan gebruiken. Geen
extra aanschaf meer nodig op dat moment.
Bovendien kun je zo de auto ook
een beetje aanpassen aan de combinatie van rijstijl en gebruikte regelaar.
Het
afstellen van deze tandwielen is niet makkelijk
(buiten het feit dat je optioneel een pullytrekker zult moeten aanschaffen om
de pinion netjes op en van het motorasje te monteren). Toch is het belangrijk dat je daar aandacht
aan besteed. Een goede afstelling zorgt niet alleen voor minder weer- stand (en
dus slijtage) maar daardoor ook voor een aangenamer geluid.
|
|
De bouw
Bij de vorige bespreking waren het geleende koffers, vandaar dat de Supra en
Peugeot toen niet opgebouwd zijn. Dit koffer is echter eigendom. Dit keer
hebben we de Ferrari dan ook geheel opgebouwd op de (geëtste) remschijven en
inserts na. Die hebben toch wat extra aandacht nodig om ze netjes in de velgen
te laten passen. Hier zul je aan de slag moeten met dremel of handveiltje om braampjes
etc te verwijderen. Dat doen we op een lange en natte zondagmiddag wel een
keer. Om toch een indruk te geven van het resultaat hebben we er alvast één
in elkaar geknutseld, de foto staat onderaan. Maar terug naar de montage van de
Ferrari zelf.
Er zit een zeer duidelijke
handleiding in de doos. Als je deze een beetje bestudeerd voordat je begint en vervolgens stapsgewijs
te werk gaat is het in elkaar zetten van de onderdelen eigenlijk kinderlijk
eenvoudig. Alle onderdelen passen netjes in elkaar. Montage van de pinion
vraagt zoals gezegd de meeste aandacht.
Volgens de tekening moet het puntje van de as op een recht vlak gelijk staan
met de voorzijde van de pinion. Handig om te weten. Maar de pinion monteren
zonder speciaal gereedschap is een hele kluif. Het kán wel, maar gezien het
feit dat die erg strak op de as komt te zitten is dat erg lastig.
Aanschaf van een speciaal stuk gereedschap is dan ook aan te bevelen.
Mede ook om schade aan de motor (bijv. verbuigen as of beschadiging
binnenwerk) te voorkomen.
Maar goed, die hadden wij wel ter beschikking dus ook die hindernis kon worden
overwonnen.
De prorace tandwielen lijken inderdaad beter in elkaar te grijpen dan de
standaard tandwielen.
Ze draaien redelijk soepel rond. Met behulp van de bijgeleverde stopper kun de
achteras gefixeerd worden op de gewenste positie. Kwaliteit van as en lagers
is zodanig dan er nauwelijks of geen speling in zit. Zeker in combinatie met
de stopper zorgt dit voor een strak gemonteerde achteras en daardoor weinig of
geen ongewenste krachten of speling op de tandwielen. De aandrijving lijkt zo
in ieder geval prima in orde te zijn. Ook de vooras (die vertikaal kan veren)
draait lekker rond.
Het chassis biedt zeer veel ruimte om lood aan te brengen voor diegenen die de
auto zonder magneet willen of volgens de (club)regels moeten gebruiken.
 
Aandachtspunten
De techniek ziet er prima uit, we zijn erg benieuwd wat de auto op de baan
zal presteren. Maar er zijn toch een aantal dingen die op minder positieve
manier opvallen. De velgen, met name aan de voorzijde, steken (zelfs als je ze
bijna tegen het chassis aan monteert) buiten de body.
Menig reglement zal zeggen dat dit verboden is. Er zal dan iets van de
voorwielophanging of van de velgen zelf afgeveild moeten worden om het geheel
smaller te kunnen maken.
De banden zijn van uitstekende kwaliteit en sluiten goed aan op de velgen. Met
name aan de randen zijn nog wat overbodige restanten te zien. Die gelijk maar
even wegwerken met schuren.
Aandachtspunt 2 is de body. De body zit maar met 2 schroeven vast. Prima. En
nog beter, er worden metrische schroeven bijgeleverd. Nog beter! Dit om ook de
body te kunnen afstellen op de baan door speling te creëren tussen chassis en
body. Dat werkt over het algemeen heel goed. Het is ook een "tuning"
trucje waar regelmatig gebruik van wordt gemaakt, zeker in de clubscene.
Maar dan moet je ook wel een body hebben die kán werken. En dat kan deze
Ferrari zo uit het koffer zeker niet, daarvoor zitten met name de zijkanten
veel te strak om het chassis heen.
Zo strak dat je ze bij montage zelfs geforceerd naar buiten moet buigen om te
voorkomen dat hij anders op het chassis blijft steken. Op die manier heb je
natuurlijk niets aan deze optie.
Er zullen dus maatregelen genomen moeten worden om met name die zijkanten van
de body naar buiten te zetten. Dit kan bijvoorbeeld door de zijkanten onder
spanning te zetten en de body voorzichtig met een föhn te verwarmen.
Voorzichtig verwarmen in de oven/magnetron kan ook maar brengt ietsje meer
risico met zich mee natuurlijk!
Een veiligere optie is de body op juiste wijze op het (kale!) chassis
monteren. Hierna een pan water aan de kook brengen en dan het gas uitzetten en
iets laten afkoelen. Vervolgens chassis en body in het water laten zakken en
het water verder laten afkoelen. Eventueel voorafgaand aan dit proces een
tandenstoker of zo aan de zijkanten tussen chassis en body steken levert nog
net iets meer speling op. En nee, wij vergoeden geen schade, wij hebben het
niet zo gemaakt, we geven alleen goedbedoeld advies om het probleem te
verhelpen...!
|
CONCLUSIE
Deze Proracekoffers van Ninco zijn, gezien de royale en kwalitatief
hoogwaardige inhoud alsmede de (her)bruikbaarheid van het koffer en
onderdelendoosje het geld zeker waard.
De kant en klare body ziet er meer dan prima uit en vormt door zijn kleur en
opdruk eigenlijk een rijdend reclamebord voor Ninco. Maar daarvoor moet ie wel
naar behoren presteren natuurlijk.
Om het optimale uit de auto te kunnen halen moet de body dus wel nog even
onderhanden genomen worden. Dat gaan we voor de rijtest ook zeker doen. Dit is
namelijk één van de auto's die we straks ook regelmatig op de nieuwe
clubbaan willen gaan gebruiken, zodoende.
De testresultaten van deze Ninco Ferrari 360 GTC Prorace zullen we straks
bekend maken op de afzonderlijke testpagina die we later gaan introduceren.
Daarop zullen ook de resultaten van de andere recentelijk bekeken slotcars
overzichtelijk in beeld worden gebracht.
Ook gaan we de extra kit-body bij gelegenheid een keer onder handen nemen.
Eerst nog even verzinnen wat we daarvan gaan maken. Voor deze auto willen we
ook aan de slag gaan met het zelf maken van decals. Daarover volgt te zijner
tijd dan ook een afzonderlijk artikel.
|
 |
 |
|
Webtips:
Ninco
Info en
plaatjes 360 GTC
En nog wat
meer
|
Home
| Racebaanpraatje | Testbank
| Verzamelen | Sitemap
| Mail
14 september 2007 - Copyright
racebaan.com
|
|
