TEST: TOYOTA CELICA
VAN MRRC
MRRC is een van de oudste merken
die kant en klaar modellen voor de racebaan maakt. Ze zijn al vanaf 1954
actief en hun productaanbod was toch wat oubollig geworden. Tribunes en
andere scenery zijn zwaar gedateerd en ook de afwerking van de auto's bleef
hangen in een vorig tijdperk. Met recente modellen zoals de Shelby Cobra
en de Porsche 904 (kit) toonde MRRC echter aan op zoek te zijn naar aansluiting
bij de subtop. De Shelby Cobra is helaas een wat uitgemolken model en ook
door Reprotec en Ninco gemaakt. De Porsche 904 is een kit (een lastige!)
en daardoor voor ongeduldige hobbyisten minder interessant. Het meest recente
model van MRRC kan je echter direct op de baan zetten en de modelkeuze
is helemaal super. Of je van dit type auto houdt is een kwestie van smaak.
Toch is deze Toyota Celica een opvallend en stoer model en past in het
rijtje van de Ford Capri (FLY) en de Lancia Beta (GB-Track). |
VERSCHRIKTE COUREUR
De Celica zit verpakt in een transparante
box en is keurig afgewerkt. Het blauw van de body had een tikje minder
plastic mogen zijn, maar de opdruk is daarentegen erg goed. Ook de velgen
hadden iets beter gekund. De velgen zijn wel mooi diep maar zijn tussen
de spaken niet opengewerkt.
Alle gebruikelijke details zijn
verder aanwezig zoals spiegels, ruitenwisser, rollbar en een compleet rijders
figuurtje. Deze laatste zit echter wel heel strak in zijn stoeltje gedrukt
en kijkt heel verschrikt de wereld in. Niet vreemd want als je de Toyota
omdraait zie je dat deze op zeer brede slicks staat en voorzien is van
de razendsnelle Scaleauto motor. Verder is de configuratie erg simpel gehouden
wat een dikke plus is! De motor ligt langs de achteras en direct voor de
motor ligt een langwerpige magneet. De zijwaartse speling van de vooras
had iets minder gemogen en de verticale speling van deze as had juist iets
meer mogen zijn. |
|
  
TE SNEL
Al zeer snel blijkt dat de geplaatste
Scaleauto motor veel te snel is op een gewone thuisbaan. Zeker als je met
de gebruikelijk 14 volt (meeste transformatoren geven feitelijk nog meer)
gaat rijden. Het enorme toerental wat de motor kan ontwikkelen (zie: test
motoren 30-4-2003) zorgt ervoor dat bij accelereren vanuit een bocht
de banden scheef op de velgen trekken. Je hoort dat direct want de normaal
zeer stille (prima!) Toyota hoor je dan ineens hobbelen. Zet je de spanning
een stuk lager (10 volt) dan is de Toyota nog zeer rap en is het ineens
een erg leuke auto om mee te racen. De auto breekt ook dan nog vrij eenvoudig
uit. Dat heeft alles te maken met de zeer genuanceerde magneetkracht en
de iets te beperkte grip van de achterbanden.
Tip voor thuisracers: zet een gewone
Mabuchi in deze Toyota en het zal een van je favorieten worden om mee te
racen.
Tips voor clubracers: experimenteer
met de achterbanden en lood onder de achteras (is een mooi plekje!) en
je hebt een zeer snelle basis om op door te ontwikkelen. |
CONCLUSIE
Deze Toyota Celica van MRRC is een
zeer goede modelkeuze. De auto is keurig afgewerkt en zit degelijk in elkaar
en is echt bedoeld om flink mee te racen. Jammer van de iets te heftige
motorkeuze! Fabrikanten moeten ook eens leren elkaar niet zo op te jutten
op dit gebied. Gewone motortjes zijn voor 90% van de thuisracers meer dan
goed. Meer en meer toeren betekent meer en meer schade. Minder racelol
omdat de auto nauwelijks op de baan te houden is. Resultaat: de racebaan
verdwijnt tussen de mottenballen. Deze kritiek geldt niet alleen voor deze
MRRC maar meer merken laten zich teveel meegaan in de toerental hype. Modelkeuze
van de MRRC blijft echter top, afwerking is netjes (subtop) en met de reeds
gemaakte kanttekening is de Toyota een erg leuke auto om mee te racen. |
Profiel:
Toyota Celica Turbo
Group 5
Aandrijving: sidewinder
Banden: slicks
Magneet: ja
refnummer: MC0003 |
|
Home
| Racebaanpraatje | Testbank
| Verzamelen | Sitemap
| Mail
22 november 2003 - Copyright
racebaan.com
|
|
