TEST: LOTUS 72D VANQUISH MG
In de jaren 70 waren de John Player
Specials een zeer opvallende verschijning op de Formule I circuits. Voor
de een was het zwart met goud kitscherig of zelfs ordinair. Maar voor een
ander de mooiste racelook die er ooit geweest is. In het verleden zijn
er van de JPS wel wat modellen (Scalextric) geweest. Dat was echter in
de periode dat details aan slotcars maar een bijzaak waren. Inmiddels is
er veel veranderd en de Lotus 72D JPS die nu op de testbank staat, is meer
dan een zwart autootje met gouden
letters. |
 |
ZWAAIENDE EMERSON
Meest opvallende detail aan de Lotus
72D is de arm van de coureur die zijn hand zwaaiend
omhoog steekt. Gewoon een keurig
zwaaiende Emerson Fittipaldi. Hoewel een coureur die zijn ongenoegen kenbaar
maakt aan een concurrent natuurlijk ook wel erg leuk was geweest!
De zwarte lak van de Lotus is prima
gelukt evenals de opdruk. Alle details zijn aanwezig die je mag verwachten.
Spiegels, cockpitraampje, compleet rijders figuur, brandblusser (goed kijken!),
uitlaten, motorblok en opdruk op de
banden.
BANDEN
De banden zelf zijn helaas wat minder
geslaagd. De banden op de echte Lotus waren immers veel boller aan de zijkant.
We hebben het niet nagemeten maar ze lijken ook iets te klein. Jammer want
dit zijn toch details aan Formule I
auto’s uit de jaren 70 die zo markant
waren. De banden liggen trouwens op prachtige velgen en leuk detail is
het verschil in wielmoeren aan de voor en achterzijde.
Verder is het jammer dat het differentieel
zichtbaar is en daar had Vanquish iets meer van mogen maken. Om meer techniek
te zien zal je de auto open moeten maken.
LASTIGE DEMONTAGE
Dat is een lastig klusje en met
de diversen kwetsbare details niet zonder risico. Zoals bij een F1 gebruikelijk
is ligt de motor in de lengte. De achteras is voorzien van een werkend
differentieel wat we al op eerdere modellen van Vanquish hebben gezien.
De magneet ligt direct voor de motor. De vooras is star en de voorwielen
van deze F1 sturen niet mee zoals bij SCX en Ninco. |
RIJTEST
Met al zijn details is deze nieuwe
Vanquish zo fragiel dat er de eerste keer een lichte aarzeling is om deze
op de baan te zetten. Net als andere Vanquish modellen mag de rijspanning
best wat aan de hoge kant zijn. De auto heeft maar een paar volt nodig
om te gaan rollen, maar toch mag de trafo best boven de 14 volt gezet worden
om genoeg leven in deze Lotus te krijgen. Dat heeft niet met de magneet
te maken, maar alles met het differentieel wat toch gewoon minder soepel
draait dan een gewoon kroonwiel. De auto heeft absoluut geen last van over-
of onderstuur maar het rijgedrag is niet neutraal te noemen. Het subtiel
regelen van de snelheid is lastig. Dit maakt het vooral lastig om in de
flauwe bochten het gas erop te houden. Gaat het fout dan gaat de Lotus
eerst in een lichte drift en corrigeer je niet dan kiept hij op z'n kant.
De snelheid is niet indrukwekkend, maar voor de gemiddelde thuisbaan gaat
deze Lotus mer dan hard zat. We hebben de auto nog even zonder magneet
geprobeerd. Dat valt niet mee. Zeker niet op de relatief gladde Scalextric
Sport baan. Geoefende rijders zullen de auto wel rond krijgen, maar bij
het optrekken zwabbert de auto toch te veel. Een lastig klusje wordt het
toch als je deze Lotus zonder magneet wilt rijden, want er is in de auto
nauwelijks plaats om lood te plakken. |
CONCLUSIE
Van de banden had Vanquish best
iets meer mogen maken, maar verder ziet de auto er prachtig uit en is zeer
fraai gedetailleerd. Door de details is dit niet een auto waar je flink
mee gaat ragen, want na twintig rondjes rij je met een kalle sigaar in
het rond. Verder is demontage en montage voor veel hobbyisten veel te lastig.
Het differentieel mag van ons achterwegen blijven, hoewel het een aantal
zeer intensive testsessies prima heeft overleefd. Om te racen is het niet
de snelste F1 die op dit moment leverbaar is, maar wel een leuke auto om
mee te racen. Bij dat racen ben je wel bijna tot de magneet veroordeelt,
want ruimte voor lood is in deze Lotus niet aanwezig. Ben je geen racer
maar meer een vitrinebeest? Zet deze Lotus dan wel vooraan want hij mag
door iedereen gezien worden. |
Home
| Racebaanpraatje | Testbank
| Verzamelen | Sitemap
| Mail
19 februari 2004 - Copyright
racebaan.com
|
|
