FRAAIE GREEP
De regelaar zit verpakt in een eenvoudige
maar zoals we van Fly gewend zijn smaakvolle verpakking. Naast de regelaar
bevat de verpakking een datasheet met daarop de een beknopte uitleg hoe
de regelaar in elkaar zit. Zelfs regelaars van 300 Euro moet je wel eens
open maken om iets af te stellen of om een onderdeel te vervangen. Dus
het is handig om deze uitleg te bewaren.
De greep is van kunststof en als
je hem beetpakt ligt de regelaar direct erg lekker in de hand. De trekker
is voorzien van een soort rubber opzet en bij het indrukken van de regelaar
voelt dat zeer prettig aan. Aan de bovenzijde is de regelaar voldoende
opengewerkt en koeling kan nauwelijks een probleem opleveren. Plak deze
koelsleuven echter NOOIT dicht! Ook geen stickertje met je naam. Aan de
achterzijde van de regelaar zit een draaiknop om de veerdruk in te stellen.
Hoewel het verschil tussen de twee uiterste standen minimaal is, is het
toch mogelijk op deze wijze de regelaar naar eigen smaak in te stellen.
De regelaar is voorzien van een
stevige soepele kabel. De kabel is 130 lang en in de meeste gevallen zal
dat voldoende zijn.
Voor de aansluiting heeft Fly gekozen
voor bananenstekkers en van ons mag dit de standaard worden. Heb je een
aansluitbox van DS Slot kan je de regelaar direct gebruiken. Gebruik je
andere aansluiting kan je beter even de moeite nemen een juiste plug of
stekker te monteren, want verloopsnoertjes zorgen alleen maar voor onnodig
extra aansluitpunten.
TECHNIEK
Voor we de regelaar in de praktijk
testen hebben we deze natuurlijk eerst even open geschroefd. Met drie kruisschroeven
zit de regelaar dicht en demontage is eenvoudiger dan de meeste autootjes.
De regelaar is ook van binnen keurig
afgewerkt. Alle onderdelen zitten op een stevig frame gemonteerd en de
kabel is voorzien van een trekontlasting. Dit laatste missen we nog wel
eens op een regelaar. Maar net als alle regelaars heeft ook deze een paar
puntjes van zorg. Het asje van de trekker schuift vrij eenvoudig uit het
chassis. Beter was geweest als de trekker met een boutje vast zit met een
bronzen busje als lager. Zelf hebben we dit busje aan de uiteinden met
een doorslag iets wijder gemaakt, waardoor deze in het frame blijft klemmen.
Ander mogelijk punt van zorg is de zwarte kabel die echt maar rakelings
langs het contact van de weerstand gaat. Let hierop als je de regelaar
weer monteert.
Als de regelaar open is kan je tevens
goed zien hoe de regelknop werkt om de veerdruk in te stellen. Zit beslist
netjes in elkaar.
DE PRAKTIJK
Genoeg gekletst. De regelaar ziet
er prima uit maar is toch vooral bedoeld om te racen. Van de verschillende
merken een auto gepakt, de regelaar ingeplugd en spanning op de baan. Verwacht
van een nieuwe regelaar niet dat je ineens al je baanrecords scherper zet.
Wat echter wel direct opvalt is
de zeer plezierig trekker. Zelfs na honderden ronden gaat deze niet irriteren.
In die zin is het ook een prima regelaar voor als je erg lange wedstrijden
rijdt. Het aantal keren dat je regelaar tijdens het racen iets anders beetpakt
is beduidend minder dan bij een Parma regelaar.
Zelfs na een sessie van 1000 rondje
op Parkzoom bleef de grip comfortabel en bleef het mogelijk om toptijden
neer te zetten.
Het comfort van deze Fly regelaar
is dan ook beduidend beter dan van de standaard Parma regelaars.
De koeling is prima en zelfs bij
de zwaardere motoren werd de regelaar niet onnodig warm.
MEER UITVOERINGEN
Het geteste model bevatte een weerstaand
van 45 Ohm. Dit is voor de meeste thuisracers doorgaans een prima waarde.
Naast deze 45 Ohm is deze regelaar ook leverbaar met weerstanden van 25
en 60 Ohm. Gelijktijdig met dit standaardmodel introduceert Fly de uitvoering
PROFESSIONAL met extra koelvin en iets meer instelmogelijkheden.
|
