|
TEST: BMW M1 VAN FLY
In dit artikel aandacht voor de beroemde BMW M1. De eerste door BMW
motorsport geproduceerde racewagen. Een wagen waarvan de productie nog de
nodige voeten in aarde had.
Maar daarover is op het net genoeg te vinden, zie ook de links onder webtips,
dus dat laten we hier maar achterwege. In ieder geval een auto met een zodanig
charisma dat de waarde (mede door het beperkte productie aantal) midden jaren
negentig ongeveer 5 x de nieuwprijs bedroeg.
In de hier besproken raceversie zat Nelson Piquet achter het stuur, en van de
vele F1 coureurs die maar al te graag eens met deze machine wilden sturen.
De M1 was voorzien van een gekietelde 3500 cm3 - 24 kleps - 6 cilinder
in lijn middenmotor.
Deze leverde een vermogen van 470 PK bij 9000 toeren per minuut. Voor de 1020
kg zware Groep 4-machine volgens opgave van BMW goed voor 0 – 100 km/h in
4,5 seconde en, met het juiste differentieel, een topsnelheid van maar liefst
309 km/h. En dat in 1979. Voorwaar niet slecht....
Hoewel de auto het zeker niet onverdienstelijk heeft gedaan in de racewereld,
bedroeg de grootste winst van dit model toch de grote imagoverbetering van
BMW. Bijvoorbeeld door in het Procar kampioenschap, deels verreden in het
voorprogramma van de F1, met een stuk of wat van deze auto's luid brullend
door de straten van Monaco te scheuren. Altijd wel goed voor de verkoop van 1
van de 400 productieversies van de BMW M1 of een ander model. En daar was het
uiteindelijk ook allemaal om te doen... Nu ook voor op de racebaan, met
dank aan Fly.
Deze BMW M1 als achtergrond? Klik
hier!
 
De auto
Deze M1 moet het merendeels hebben van zijn bijzondere en herkenbare
vormgeving. Hij is in dit geval vrij eenvoudig uitgevoerd, in wit met de
beroemde driekleurig striping. Niet erg lastig, maar vreemd genoeg komt de lak
van deze striping wel erg gemakkelijk los. De auto is wel voorzien van blanke
lak, maar de striping is daarna pas aangebracht. Blijkbaar is verzuimd om deze
vervolgens ook nog met lak te verzegelen. Ga je de auto intensief gebruiken
zal de striping niet lang mooi blijven... Zonde, zijn we niet gewend van
Fly.
De auto is achter 62,7 en voor 63,3 mm breed en heeft een lengte van 139,5 mm
incl. spoiler.
Met een hoogte van 3,5 cm is het een lekker lage auto met zeer achter maar
weinig overgang.
Aangezien de M1 eigenlijk een heel simpel model is treffen we weinig details
aan. Die vinden we meer in de cockpit terug. Meest kenmerkende zaken aan de
buitenzijde zijn de uit lamellen bestaande blindering van de achterruit en de
achtervleugel. Ook de afwijkende velgen zijn aanwezig en doen het goed onder
de auto. Voor de echte modelfanatici wordt een decal voor in het Marlboro logo
los bijgeleverd. Voor ons is het niet aan mogen brengen van tabaksreclame op
speelgoed als dit nog altijd een overdreven maatregel, maar het is niet
anders. In ieder geval kun je dit schoonheidsfoutje zo weer herstellen.
De techniek
De in deze slotcar gebruikte techniek is vrij herkenbaar. Zoals bij de meeste
klassiekers van Fly wordt ook hier gebruik gemaakt van een standaard Fly motor
in sidewinder opstelling, waarmee de achterwielen worden aangedreven. Net voor
de motor ligt de magneet. Meer plaatsen zijn standaard niet beschikbaar.
De banden (Let op, achter maar liefst 20,3 x 13,3 mm! en voor 19 x 10 mm)
beloven een goede wegligging. De assen zien er op het eerste oog goed recht
uit. De achteras ligt goed opgesloten in de kunststof lagers. Helaas heeft
deze wel wat veel horizontale speling. Door het plaatsen van twee ringetjes om
de as aan weerszijden van het chassis is dit probleem vrij eenvoudig
verhelpen. Dit is trouwens een redelijk standaard "operatie" bij
klassiekers van Fly en GB en gaat als volgt:
Met een tangetje de as vasthouden. Dan voorzichtig de rechtervelg losdraaien
van de as.
Dan de as even uit de lagers trekken, een ringetje tegen het kroonwiel laten
zakken, as terugsteken, nog een ringetje plaatsen en dan de velg weer met wat
lijm op de as monteren. Komt niet alleen ten goede van de wegligging maar
scheelt ook in zowel geluid als in slijtage van de tandwielen. De vooras heeft
overigens geen enkele horizontale speling en is in staat vertikaal in te
veren. De bedrading van de motor zit netjes op het chassis geklemd.
In het midden is veel plek voor het plaatsen van lood, achterin kan dit alleen
nog onder de achteras. Het schoentje past lekker precies in het chassis en
vertoont weinig speling.
De wielen lopen geen van allen tegen de carrosserie.
Kortom, de techniek lijkt voldoende OK om met deze slotcar lekker rondjes te
kunnen draaien....
  
  
|
