TEST: HONDA NSX VAN CARTRIX
Cartrix is op de een of andere manier
een beetje vreemde eend in de racebaanbijt. Dat hoeft niet slecht te zijn
en het is juist erg leuk als merken eigenzinnige keuzes maken. Deze Honda
NSX is het vierde model van Cartrix en de modelkeuze is helemaal super.
Een wat eigenzinnige keuze? Wellicht! Maar deze Honda kwam uit in het Japans
GT kampioenschap en dat is toch serieze kost. Helaas werd in de media in
Nederland erg weinig aandacht aan dit kampioenschap besteed, maar in het
land van de rijzende zon wordt toch heel serieus geracet. Onze eigen Tom
Coronel weet dat als geen ander en het is niet alleen de Japanse cultuur
die lastig is om in te voegen. |
SPAANSE SUSHI
Japanners eten net als Hollanders
rauwe vis, maar daar houdt iedere vergelijking dan ook op. Daarnaast zijn
onze maatjes met uitjes natuurlijk maar een barbaarse snack in vergelijking
met de Japanse sushi.
Toch is een sushi de beste metafoor
voor deze nieuwe Honda NSX. Cartrix - dat overigens Spaans is - heeft van
deze Honda een nette auto gemaakt, zonder door te slaan in details. Details
die je toch niet ziet als je aan het racen bent en zelf dachten we dat
slotcars daar toch vooral voor gemaakt worden. Het detailniveau is gelijk
aan dat van de recente Ninco's en dus iets minder dan bijvoorbeeld de jongste
Scalextric modellen. Overigens zijn alle belangrijke details aanwezig.
Spiegels, ruitenwisser, spoiler, remschijven en een net interieur. Dit
laatste is niet een volledige cockpit, maar van het type "half mannetje".
De opdruk die door Cartrix is aangebracht is keurig en is helemaal niets
op aan te merken.
De uitvoering die we getest hebben
is de zwarte test car van het team Takata. Zwart blijft een lastige kleur
om mee te race (en een ramp om foto's van te maken) maar deze Honda kan
het goed hebben en de groene velgen werken zeer contrastrijk.
Waarom dan toch die metafoor met
die Japanse hapjes?
De standaard sushi (norimaki) is
van buiten vrij eenvoudig afgewerkt, maar het echte raffinement zit van
binnen....
|
|
SIMPELE MAAR GOEDE TECHNIEK
Als je de Honda openmaakt - wat
met heel simpel klusje is - zal de eenvoudige maar doeltreffende opzet
opvallen. Prima! Twee opstaande rillen in de lengte over het chassis om
dit meer stijfheid te geven. Dikke motor (TX4) in de lengte, die met een
stevige extra steun op zijn plaats wordt gehouden. Dat zijn technische
details die we graag zien! Het schoentje is zelfcentrerend met behulp van
een simpel veertje. Het werkt, maar als je dit liever niet hebt dan is
dit veertje eenvoudig te verwijderen. De magneet ligt tussen de motor en
de achteras en is van een zeer krachtig type. De magneet is wel lastig
te verwijderen en de achteras moet echt even uit het chassis. Dan schuif
je de magneet met een klein schroevendraaiertje simpel naar achteren. Ook
voor het verwisselen van de sleepcontacten kan je beter de auto even openmaken.
Het veertje (voor het centreren van het schoentje) zit namelijk vrij stevig
vast en je trekt dit zeker kapot als je gewoon het schoentje uit het chassis
trekt. De banden zijn slicks en de velgen mogen nog wel even een schuurpapiertje
zien. Toch een prima technisch geheel met een dikke plus voor de motorsteun.
Zoals eerder genoemd: eenvoudig van buiten en raffinement van binnen! Maar
hoe zou deze Honda smaken als we hem op de baan zetten........ |
  
ALS EEN KANON
De Honda gaat werkelijk als een
kanon over de baan en geen enkel record is veilig voor deze auto. Natuurlijk
komt dat door de sterke magneet, maar ook de banden blijken een belangrijke
rol te spelen. Met magneet is het een beetje alles of niets. Als je de
auto kwijt bent is hij ook echt weg. De Honda schuift overigens ondanks
de indrukwekkende snelheid netjes van de baan. Toch de auto ook even zonder
magneet geprobeerd. Zelfs zonder het aanbrengen van lood is deze Honda
een prima racer en de banden zorgen voor zeer veel grip. Dit zelfs op de
vrij gladde Scalextric Sport baan. Wel wil de auto nu uitbreken, maar na
wat oefenen kan je dat omzetten in een gecontroleerde drift. Ben je een
echte magneetliefhebber? Dan is deze Honda een echte killer. Dat niet alleen
dankzij de magneet, maar de dikke motor en banden dragen een belangrijk
steentje bij aan de toptijden. Race je liever zonder magneet? Dan geeft
deze Honda een prima basis om een heerlijke puur natuur racer op de baan
te zetten. Veel lood zal je niet hoeven te plakken en zal mede afhankelijk
zijn van de baan waar je de Honda op wilt gebruiken. Wel maakt de Honda
iets teveel herrie. Waarschijnlijk komt dat omdat de body maar met slechts
twee schroefjes op het chassis zit. |
  
CONCLUSIE
Prima racer voor zowel de magneetfan
als voor hen die het liever zonder doen. Grote pluspunten van deze Honda
NSX zijn het gemak waarmee de auto gedemonteerd kan worden. Dat is helaas
niet zo vanzelfsprekend en vaak erg onderschat. Ook de motorsteun, de verstevigingsrillen
op het chassis en de zeer krachtige motor zijn dikke plussen. Het zelf
centrerende schoentje hoeft van ons niet echt, maar het werkt wel. Verder
is het een nette auto, die zoals goede sushi betaamt: vrij eenvoudig van
buiten en raffinement van binnen! Naast deze toepasselijke metafoor is
het vooral de modelkeuze waar Cartrix een zeer dik compliment voor verdient!
TOM CORONEL
Voor de fans van Tom is er goed
nieuws. Gelijktijdig met het verschijnen van deze zwarte test car is door
Cartrix ook de witte Mobil versie met nummer 64 op de markt gebracht. Dit
is de auto waarmee Tom Coronel in 1999 uitkwam in het Japans GT kampioenschap. |
Home
| Racebaanpraatje | Testbank|
Verzamelen
| Sitemap | Mail
4 januari 2004 - Copyright
racebaan.com
|
|
