DE AUTO NADER BEKEKEN
Als je de 512 uit de doos haalt blijkt al snel dat het geen lichtgewicht is. Op zich niet vreemd, gezien het bekende solide chassis, wederom voorzien van 2 magneten, waarvan de voorste verstelbaar en de schakelaar voor de rijrichting. De auto is weer standaard voorzien van verlichting voor en achter.
De buitenzijde van de auto oogt prima, zeker afdoende voor een auto die bedoeld is om te gebruiken. Een ruitenwisser is aanwezig, evenals (afneembare!) spiegels, zichtbare tankdop, twee dubbele uitlaten onder het chassis, een (stevige) spoiler etc. Ook de tweekleurige 5-spaaks velgen zien er goed uit en wat belangrijker is, ze lijken prima rond te zijn.
Niets opvallends te ontdekken dus? Jawel, opvallend is dat Carrera op dit model een schoen (echt geen schoentje) met dubbele slepers monteert!
De print is keurig, we hebben geen foutje kunnen ontdekken, zelfs de kleine lettertjes zijn leesbaar.

DE TECHNIEK
Na het verwijderen van de stevige kap is het wel even schrikken als we zien wat Carrera allemaal in de auto heeft aangebracht; Uiteraard een motor en 2 assen, maar daarbuiten nog een fors uitgevallen printplaatje met (heel veel) bedrading ten behoeve van de schakelaar en verlichting en natuurlijk de schakelaar zelf. Het behoorlijk druk in het vooronder en liefhebbers voor het rijden met lood zullen toch even plaats moeten maken. Maar goed, dit alles hoeft natuurlijk geen nadeel te zijn, zeker niet als alles naar behoren blijkt te werken. Er wordt wederom gebruik gemaakt van kunststof tandwielen, hetgeen weer een stil rijgedrag belooft.
De horizontale speliing op beide assen is gering, echter de verticale speling in de lagerbussen, met name van de achteras, had iets minder mogen zijn. Mogelijk is dit euvel echter in andere uitvoeringen iets minder. Jammer, want de bussen zelf zitten prima vast in het chassis. Dit laatste geldt ook voor de motor die rotsvast blijkt te zitten. Ook hier weer degelijkheid dus!
Voor de goede orde wel eventueel even de moeite te nemen om de banden op de wat scherpe kanten met wat schuurpapier wat af te ronden, dit om "happen" in de baan te voorkomen.
Genoeg gezien, tijd om de carroserie weer met de 4 schroeven vast te zetten en de baan te betreden..

Vandaar dat we even de achterste magneet die, net als bij SCX, achtering onder het chassis ligt, hebben verwijderd. De voorste magneet werd in de middelste positie geschoven. Deze kleine maatregelen hadden direct leuke gevolgen voor het rijgedrag van deze toch klassieke racer. De motor kon onze actie zeker waarderen, de acceleratie ging meteen een stuk omhoog en de auto wilde duidelijk een stuk sneller uit de startblokken en uit de bochten. 
Opvallend, omdat de remweg nauwelijks langer werd. Meteen een meer levendige auto dus. 
Hier bleef het echter niet bij, want op dat moment bleek dat het gewicht van met name de forse achterste van de auto voldoende was om regelmatig bij te dragen aan een heerlijke drift in de bochten. Echt rijgedrag voor een sportwagen met achterwielaandrijving en een dikke V12 met heel veel power. Het verwijderen van beide magneten en het voorzien van lood zou wel eens heel veel lol aan de eigenaar kunnen opleveren....